原創(chuàng ) 為什么上汽奧迪Q5 e-tron，沒(méi)能復制一汽奧迪Q5的銷(xiāo)量傳奇？
2022年是上汽奧迪失意的一年。
做為一個(gè)剛成立不久的品牌，上汽奧迪上新速度十分快。在不到一年時(shí)間里，就上市了A7L、Q5 e-tron和Q*三款新車(chē)。
固然新車(chē)一個(gè)接一個(gè)，但是銷(xiāo)量卻都沒(méi)啥起色，以至賣(mài)一輛涼一輛成為上汽奧迪的現狀。
在燃油車(chē)市場(chǎng)，A7L和Q*沒(méi)能得到消費者承認。在新能源范疇，Q5 e-tron更是置之不理。
關(guān)于A(yíng)7L和Q*為何既不叫好又不叫座，網(wǎng)上已經(jīng)有良多闡發(fā)。而Q5 e-tron為何走不出本身的平坦大路，卻很少見(jiàn)到有人深切發(fā)掘。
雖然在良多垂曲網(wǎng)站上，我們看到的都是對Q5 e-tron的歌頌之詞，但用戶(hù)實(shí)金白銀的投票卻更申明問(wèn)題。
去年5月1*日，上汽奧迪Q5 e-tron正式上市。到11月底，新車(chē)不外賣(mài)出1*29輛，月均銷(xiāo)量不到*00輛。
反不雅一汽奧迪Q5L，在11月的銷(xiāo)量為10717輛，Q5 e-tron以至趕不上同門(mén)兄弟的零頭。
上汽奧迪Q5 e-tron銷(xiāo)量持續走低的背后，既是用戶(hù)對上汽奧迪品牌的不承認，也是對Q5 e-tron產(chǎn)物的不傷風(fēng)。
品牌太青澀
雖然上汽奧迪不斷聲稱(chēng)要“打造高端奢華”，但它的操做卻給人背道而馳的覺(jué)得。
在那里，就不能不提A7L對品牌形成的危險。做為上汽奧迪的開(kāi)山之做，A7L卻讓良多人乘興而來(lái)，沒(méi)趣而歸。
要問(wèn)A7的靈魂是什么，良多人會(huì )脫口而出是流利的溜背。令人詫異的是，上汽奧迪A7L沒(méi)有延續典范外型，反而將帥氣的溜背換成了普通的小尾翼。
國產(chǎn)后的A7L是加長(cháng)了，卻也變丑了，那讓很多奧迪的忠實(shí)粉絲肉痛不已
比起A7L顏值的硬傷更難以承受的，是它的量量問(wèn)題。
*月24日，上汽群眾因可能存在燃油泄露等問(wèn)題，決定召回17*5輛奧迪A7L車(chē)型。要曉得，A7L在上半年的銷(xiāo)量本就不多，那等于是將賣(mài)出的車(chē)悉數召回。
如斯一來(lái)，A7L不只沒(méi)了體面，也失去了里子。
在需要下苦功的首款車(chē)上遭遇滑鐵盧，上汽奧迪的品牌口碑間接跌落谷底。
若是能承受上汽奧迪和奧迪是兩碼事的話(huà)，那就更容易承認，新能源市場(chǎng)的上汽奧迪是別的一回事那個(gè)事實(shí)。
在新能源時(shí)代，奢華品牌固然仍有在燃油車(chē)市場(chǎng)成立的優(yōu)勢，但已經(jīng)所剩無(wú)幾了。
以奔跑為例，其先發(fā)的EQ系列三款車(chē)，在11月的單車(chē)銷(xiāo)量只要個(gè)位數。在新能源范疇，消費者不肯再為三叉星輝的車(chē)標買(mǎi)單。
同理，在新能源市場(chǎng)的上汽奧迪也會(huì )遭到不異的待遇。而且因為A7L的失利，很多人對選擇上汽奧迪變得更隆重。
產(chǎn)物疑換殼
當我們成立起上汽奧迪在新能源市場(chǎng)承受度較低的認知，就能更明晰地領(lǐng)會(huì )Q5 e-tron的問(wèn)題。
比起奔跑EQ系列三兄弟來(lái)自油改電平臺，上汽奧迪仍是有些誠意的，Q5 e-tron是基于群眾MEB純電平臺打造的首款車(chē)型。
但是，上汽奧迪的誠意明顯沒(méi)有太多，Q5 e-tron不斷被傳是“換殼的上汽群眾ID.* X”。兩款車(chē)都基于MEB平臺打造，而且都接納了前麥弗遜+后多連桿的懸掛形式，以至在電機功率和電池容量上都沒(méi)有太大不同。
誠然，統一平臺打造通俗品牌和奢華品牌不是新穎事。但是若是不克不及做好區隔，一定會(huì )影響到奢華品牌的形象，進(jìn)而影響到銷(xiāo)量。
在有換殼之嫌的情況下，Q5 e-tron的訂價(jià)*7.*5-47.95萬(wàn)，而上汽群眾ID.* X的訂價(jià)在25.99-**.89萬(wàn)，二者相差超越十萬(wàn)。
而除了換殼遭人詬病外，按照我們對Q5 e-tron車(chē)主的調研，也能看出他們對產(chǎn)物的不滿(mǎn)。
關(guān)于Q5 e-tron的吐槽比力多，次要聚焦于兩方面，一是車(chē)機系統不敷給力，那似乎也是奢華品牌進(jìn)軍新能源市場(chǎng)的一個(gè)通病。
二是一款售價(jià)接近40萬(wàn)的車(chē)，后輪竟然利用的是鼓剎，那讓很多車(chē)友很難承受。做為比照，一汽奧迪Q5L的后輪利用的可是碟剎。
在疑似換殼的根底上，上汽奧迪Q5L的產(chǎn)物力還缺乏誠意，那擺布了良多人的選擇。
渠道難發(fā)力
除了品牌和產(chǎn)物讓人詬病，上汽奧迪代辦署理造的銷(xiāo)售形式，也有不小的影響。
所謂代辦署理造的銷(xiāo)售形式，其實(shí)是介于曲營(yíng)和傳統的受權銷(xiāo)售形式之間的一種。在全新的銷(xiāo)售形式下，上汽奧迪的產(chǎn)物固然在自家渠道銷(xiāo)售，但是售后辦事卻依托于一汽奧迪現有的收集展開(kāi)。
也就是說(shuō)，上汽奧迪的客戶(hù)對產(chǎn)物停止維修調養，進(jìn)的卻是一汽奧迪的渠道。不能不說(shuō)，那會(huì )很大影響客戶(hù)高端感的體驗。
舉個(gè)例子，一汽奧迪和上汽奧迪的車(chē)主同時(shí)去一家鋪保養車(chē)輛，4S店若優(yōu)先辦事一汽奧迪的用戶(hù)，那上汽奧迪的車(chē)主一定會(huì )產(chǎn)生必然的心理落差。
辦事是奢華感的重要來(lái)源，但代辦署理造的形式可能會(huì )讓上汽奧迪的奢華感有所缺失。
別的，因為代辦署理造下產(chǎn)物價(jià)格更通明，品牌打價(jià)格戰的才能也大打折扣。
上汽奧迪A7L銷(xiāo)量低迷，除了本身設想不討喜外，還有部門(mén)原因要歸罪到一汽奧迪A*L給的末端優(yōu)惠太大。
對上汽奧迪來(lái)說(shuō)，連結品牌高端的調性很重要，因而它的價(jià)格就比力堅硬。但是一汽奧迪更垂青市場(chǎng)占有率，所以它樂(lè )于在末端賜與促銷(xiāo)優(yōu)惠。
那就形成了Q5 e-tron起售價(jià)持久維持在*7萬(wàn)以上，而Q5L僅*0萬(wàn)出頭就能提車(chē)的現狀。
在燃油市場(chǎng)，要買(mǎi)奢華品牌底子繞不開(kāi)BBA，但是在新能源市場(chǎng)卻完全差別，消費者對BBA沒(méi)那么強的認同感。
所以比起購置上汽奧迪Q5 e-tron，他們更愿意選擇蔚來(lái)ES*或抱負L9，再不濟也能夠購置售價(jià)更低的Model Y。
需要認可，在內卷到極致的奢華新能源市場(chǎng)，上汽奧迪Q5 e-tron的合作力要遜色良多。
事實(shí)上，為了挽回銷(xiāo)量，Q5 e-tron的售價(jià)已經(jīng)有些松動(dòng)。上汽奧迪對Q5 e-tron停止了一輪調價(jià)，它的起售價(jià)降低2萬(wàn)來(lái)到*5.*5萬(wàn)。只是那輪調價(jià)能對銷(xiāo)量形成幾影響，還有待進(jìn)一步察看。
在品牌端，新能源市場(chǎng)的上汽奧迪還處在生長(cháng)階段。在產(chǎn)物上，Q5 e-tron因換殼而遭到嫌棄。再加上代辦署理造形式的限造，Q5 e-tron的銷(xiāo)量不成制止地持續走低。
當然，Q5 e-tron究竟結果只是上汽奧迪第一款新能源車(chē)型。新能源是一條很長(cháng)又很寬的賽道，起步時(shí)的趔趄不會(huì )影響中程的加速。
我們更希望Q5 e-tron能化做上汽奧迪向上的養料，助力它在新能源市場(chǎng)更茁壯地生長(cháng)。
