它不只是奧迪最大SUV，還是奧迪在中大型SUV上的絕地反擊 | DA試駕
一出機場(chǎng)，就看到接機的上汽奧迪Q*，不外只能坐，不克不及開(kāi)——還沒(méi)簽試駕協(xié)議呢。從機場(chǎng)到酒店，一路上印象最深入的就是Q*的乘坐溫馨度。有部門(mén)路面不是很好，但是Q*卻如履平地一般，懸架調校得十分高級、路面被熨得平展，座椅溫馨、車(chē)內的靜謐性也十分好。那讓我想起了前幾年A4L剛換代時(shí)那種對其底盤(pán)的冷艷感，從那個(gè)角度來(lái)說(shuō)，Q*十分的奧迪，那種原汁原味的覺(jué)得比上汽奧迪前面推出的幾款產(chǎn)物都要來(lái)得濃重。
上汽奧迪目前在售的三款車(chē)型
憑仗深摯的群眾底蘊，上汽奧迪推新得速度十分快。2021年成立，2022年就一口氣上市了A7L、Q5 e-tron、Q*三款車(chē)型，效率不成謂不高。但因為產(chǎn)物選擇有限與定位不精準，招致前兩款車(chē)型的銷(xiāo)量不是太抱負，而那款Q*則讓人看到了希望。
固然Q* 4*.7*萬(wàn)元的起步價(jià)是三款車(chē)型中更高的，但我覺(jué)得它的定位反而是最為明晰的，它的名稱(chēng)叫“硬悍奢華全尺寸SUV”，固然小我其實(shí)不覺(jué)得它外形“硬悍”，車(chē)身也沒(méi)有到達“全尺寸”，但是那其實(shí)不阻礙它成為奧迪更大尺寸的SUV，也是群眾集團中獨一可選航空級行政座椅的*/7座車(chē)型，填補了奧迪品牌在細分市場(chǎng)空白。那關(guān)于當下中國消費者購車(chē)喜好“大”、中大型SUV流行*座設想便于家庭出行的購車(chē)需求相照應，Q*算是實(shí)正交融了源自德國的奧迪工藝與當下中國市場(chǎng)的詳細需求。
上圖：上汽奧迪Q*，下圖：上汽群眾途昂
Q*出自于MQB平臺，同平臺的還有上汽群眾的熱銷(xiāo)中大型SUV途昂。因而有人認為Q*做為與途昂同平臺的產(chǎn)物，產(chǎn)物力相差不大，其實(shí)不值那么多溢價(jià)。
那概念其實(shí)其實(shí)不完全對。因為群眾途銳與保時(shí)捷卡宴也是同平臺的產(chǎn)物，但那其實(shí)不障礙卡宴成為保時(shí)捷最暢銷(xiāo)的車(chē)型。但有一點(diǎn)說(shuō)對的是，Q*的訂價(jià)確實(shí)略微有點(diǎn)高了。例如2.0T入門(mén)版的Q*售價(jià)4*.7*萬(wàn)元，而途昂2.0T入門(mén)版只要29.5萬(wàn)元，差價(jià)17.2*萬(wàn)元，差價(jià)的幅度到達了59%。而*.0T入門(mén)版的途銳（*7.*8萬(wàn)元）與卡宴（92.*萬(wàn)元）的差價(jià)只要24.92萬(wàn)元，差價(jià)的幅度只要*7%。而群眾、奧迪、保時(shí)捷那三者的品牌溢價(jià)孰高孰低相信各人會(huì )有判斷。
別的Q*只要50萬(wàn)以上的版本才能夠選拆*座車(chē)型，那關(guān)于當前中大型SUV大熱的*座版原來(lái)說(shuō)，起步略微有點(diǎn)高了，也很難跟如今那一級別大熱的抱負L8車(chē)型去合作。
但不成承認，Q*相關(guān)于Q7來(lái)說(shuō)性?xún)r(jià)比與適用性得到了大幅進(jìn)步，在BBA三個(gè)品牌的中大型SUV中仍是較有性?xún)r(jià)比優(yōu)勢的。
說(shuō)回產(chǎn)物自己，Q*的外不雅設想靈感來(lái)自于中國神話(huà)中的瑞獸麒麟，大氣奢華與年輕感與運動(dòng)感的協(xié)調也拿捏地恰如其分。Q*外形威猛，固然跟“硬悍”沒(méi)什么關(guān)系，但確實(shí)比Q7還要龐大，“奧迪更大尺寸SUV”概念確實(shí)有些人會(huì )買(mǎi)單。
內部有著(zhù)十分熟悉的奧迪高檔車(chē)的神韻。工藝精湛的做工、奢華講究的用料、三塊屏組合的奧迪虛擬座艙與高配車(chē)型上的HUD昂首顯示原汁原味的構建了新一代奧迪駕駛艙的魅力。
全新晉級的第三代MMI信息娛樂(lè )系統，在視覺(jué)體驗、操控體驗、系統智能化體驗中進(jìn)一步提拔潛能。該系統如今撐持下載第三方app，例如高德/吉印通/騰訊導航都能夠按車(chē)主需求下載，而且能夠與手機賬號同步。車(chē)載*能夠邊開(kāi)車(chē)邊領(lǐng)受、語(yǔ)音回復*信息、定位*位置導航等，V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)手藝能夠獲取前方紅綠燈數據并在液晶屏顯示等，大大加強了利用的便利性與平安性。我覺(jué)得除了10.1英寸的中控屏略微有點(diǎn)小之外，其它方面都能滿(mǎn)足那一級別消費者的挑剔需求。
我試駕的車(chē)型動(dòng)力為2.5T六缸策動(dòng)機搭載雙流道渦輪增壓系統，那跟2.5T的途昂動(dòng)力一致。數據也十分亮眼：更大功率220kW，更大扭矩500Nm，搭配7速S-tronic濕式雙離合變速器，“零百加速”7.*s，WLTC綜合油耗10.25L/100km。那套動(dòng)力十分平順，低扭強大、加速順滑、需要再加速的時(shí)候后續的動(dòng)力也非常充沛，驅動(dòng)那一臺長(cháng)度近5.1米，車(chē)重到達2.2噸的大SUV仍是十分輕松的。
Q*同時(shí)也有2.0T四缸策動(dòng)機的版本，進(jìn)一步拉低了售價(jià)。不外不要小看那個(gè)2.0T策動(dòng)機，代號為EA888 Evo4的2.0T策動(dòng)機是奧迪國產(chǎn)車(chē)型初次搭載，也代表著(zhù)群眾集團當前2.0T策動(dòng)機的更高程度，例如其高功率版本更大功率195kW，更大扭矩到達400Nm，參數與如今的保時(shí)捷Macan 2.0T一致；低功率的版本動(dòng)力也到達了170kW/*70Nm，全系搭載奧迪7速S-tronic濕式雙離合變速器，“零百加速”也別離到達了7.*s與8.*s，WLTC綜合油耗也降到了9.2*-9.25L/100km。
Q*的標的目的盤(pán)接納了最新兩幅式設想，握感大小適中、駕駛操控得心應手，高級實(shí)皮包裹的那種細膩感也讓人更溫馨。開(kāi)車(chē)無(wú)論是行駛在蜿蜒的山區公路仍是高低的林中小道都有一種盡在手中掌握的覺(jué)得，比擬途昂來(lái)說(shuō)溫馨性能和操控性能都有著(zhù)顯著(zhù)提拔。那不只是來(lái)自于德國奧迪底盤(pán)部分的精妙調校，還來(lái)自于接納更高級的部件。例如剛度更大的減震彈簧、優(yōu)化的減振器阻尼、鋁合金的后車(chē)輪收架以及在副車(chē)架上增加液壓機構等等。而全系標配的智能quattro與DCC自適應動(dòng)態(tài)調理系統更是讓車(chē)輛能夠為所欲為的在道路上駕駛。
2+2+2的*座規劃是Q*最為吸引我的亮點(diǎn)之一。中間的兩個(gè)頭等艙座椅不只乘坐寬闊溫馨，通風(fēng)、加熱、推拿等溫馨性設置裝備擺設一應俱全，躺下來(lái)頭部枕在又柔嫩又有包裹性的航空頭枕上，整個(gè)身體都得到了極大的放松。
其實(shí)不行是我，在試駕途中偶遇的一位途銳車(chē)主也對中間兩個(gè)頭等艙座椅十分感興趣，在應邀體驗事后，他暗示接下來(lái)?yè)Q車(chē)的時(shí)候會(huì )把奧迪Q*考慮進(jìn)去。
近幾年國內中大型SUV市場(chǎng)變革明顯，除了支流合資車(chē)廠(chǎng)與奢華車(chē)廠(chǎng)表示較好外，國內“造車(chē)新權力”的產(chǎn)物前進(jìn)很大，例如2021/2022年的銷(xiāo)量冠軍都是抱負ONE，而寶馬X5在國產(chǎn)后也一躍成為了去年的亞軍，雷克薩斯RX與奔跑GLE成為進(jìn)口SUV銷(xiāo)量前兩位。但奧迪別的一款中大型SUV Q7的年銷(xiāo)量則不上萬(wàn)，能夠說(shuō)，在中大型SUV范疇中，奧迪已經(jīng)到了退無(wú)可退的地步了，迫切需要一款新車(chē)型來(lái)提振銷(xiāo)量與品牌形象。上汽奧迪Q*也許就是奧迪的一次絕地還擊，我們拭目以待。
(本文僅為做者小我概念，不代表DearAuto立場(chǎng)。)
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法
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廣東格林律師事務(wù)所李國勇律師
