原創(chuàng ) 奧迪使者葛樹(shù)文|汽車(chē)面孔連載（*8）

汽勢Auto-First|周光軍/著(zhù)

在出任一汽-群眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部施行副總司理一年后的 201* 年，做為中方更大“官兒”的葛樹(shù)文，還沒(méi)有承受過(guò)一次專(zhuān)訪(fǎng)，公關(guān)部幾次的設法都被其婉言謝絕了。因而，良多人對葛樹(shù)文的初印象都是碎片化串起來(lái)的。在一汽-群眾奧迪 *0 多年的汗青中， 把葛樹(shù)文稱(chēng)為奧迪使者比力得當。

不外，那個(gè)奧迪使者也有撂挑子的時(shí)候，從奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部施行副總司理任期完畢后， 葛樹(shù)文被一汽集團擺設至規劃部。據說(shuō)，葛樹(shù)文到規劃部的上班日，就是告退日，他選擇在上班第一天就遞交了辭呈。在沒(méi)有正式上過(guò)班的一汽集團規劃告退后，先是傳出過(guò)無(wú)果而末去沃爾沃的動(dòng)靜，后來(lái)重操舊業(yè)成為一段時(shí)間的奧迪馬來(lái)西亞公司總司理。

2019年*月，葛樹(shù)文以代表法方，東風(fēng)雷諾總裁的頭銜再度回歸支流汽車(chē)圈的視野?？上У氖?，東風(fēng)雷諾在 2020 年退出了中國市場(chǎng)。

雖然婉言謝絕了公關(guān)部擺設的或媒體本身提出專(zhuān)訪(fǎng)的要求，但是關(guān)于奧迪舉辦的各類(lèi)活動(dòng)，葛樹(shù)文卻總能身體力行。身邊的工做人員說(shuō)，葛總十分詳盡，不管活動(dòng)大小， 每次正式活動(dòng)前的彩排都親臨現場(chǎng)，絕不找替身，就連活動(dòng)上的講話(huà)稿都逐字逐句琢磨， 并收羅身邊人的定見(jiàn)，以籌議的口吻客氣地說(shuō)“如許是不是更適宜？”那與很多車(chē)企的高管彩排走形式，或者替身彩排明顯差別。奧迪 Q* 在深圳上市之前，葛樹(shù)文一再叮囑手下，南方雨多，傘備了沒(méi)有，以至連活動(dòng)現場(chǎng)的座椅若何擺放都親身干預干與。

“品牌是由無(wú)數細節決定的”那話(huà)在葛樹(shù)文身上表現得淋漓盡致。有一年，一汽 - 群眾奧迪在上海 F1 賽車(chē)場(chǎng)舉行 RS 高性能戰略發(fā)布，一襲紅色賽服的葛樹(shù)文親身把賽車(chē)開(kāi)到了舞臺中央。例如，有一年歲尾在三里屯舉行的奧迪業(yè)績(jì)溝通會(huì )上，當奧迪創(chuàng )建者霍希的“不是你如今有多優(yōu)良，而是你想有多優(yōu)良”的品牌名言，從葛樹(shù)文口中說(shuō)出的時(shí)候，在場(chǎng)的每小我都能感觸感染到他的熱誠。

葛樹(shù)文是在前兩任的光環(huán)下履新的，付強在* 年任內，幫忙奧迪樹(shù)立了在中國無(wú)可撼動(dòng)的領(lǐng)先優(yōu)勢；與葛樹(shù)文對調的另一位同伴執掌 7 年，把奧迪帶到了年銷(xiāo)售 *0 多萬(wàn)輛的高度。因而，也有人把葛樹(shù)文的上任稱(chēng)為高位接棒，以至有人預言，陪伴著(zhù)寶馬和奔跑的奮起曲逃，葛樹(shù)文治下的奧迪異常艱苦。

葛樹(shù)文是從一汽轎車(chē)銷(xiāo)售總司理任上接棒奧迪的。一汽轎車(chē)的 7 年酸甜苦辣。銷(xiāo)量更低的時(shí)候一年才 *000 輛，更高一年的銷(xiāo)量也才 1* 萬(wàn)輛。自主品牌更低年份一年的銷(xiāo)量還不及奧迪一個(gè)月的銷(xiāo)量。不外，關(guān)于那段履歷，葛樹(shù)文心存感謝，并稱(chēng)自主品牌只要對峙仍是有時(shí)機的。出任奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部施行副總司理的動(dòng)靜確定后，有一汽內部人士以“放到了適宜的位置”來(lái)描述葛樹(shù)文的奧迪之旅。

在任職半年后，葛樹(shù)文對奧迪的思慮日漸成熟，并不是常奇特。例如，奧迪從銷(xiāo)售導向到用戶(hù)導向的改變。葛樹(shù)文認為，任何一個(gè)做營(yíng)銷(xiāo)的企業(yè)，市場(chǎng)占有率決定品牌的凹凸。把本來(lái)銷(xiāo)售導向轉到用戶(hù)導向，是汽車(chē)工業(yè)開(kāi)展規律在中國的詳細表現。那種大的情況， 汽車(chē)市場(chǎng)在中國的成熟，也必然根據成熟消費的規律來(lái)走，沒(méi)有其他選擇。

將來(lái)要在做好本來(lái)增長(cháng)份額的根底上，把品牌做好，把用戶(hù)體驗做好。因為互聯(lián)網(wǎng)大量的利用，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的理論完全變了，網(wǎng)上看了一圈就剩下 * 臺車(chē)了，最初打德律風(fēng)問(wèn)身邊的伴侶，一句話(huà)就決定了他要買(mǎi)的車(chē)。葛樹(shù)文任上幾年，奧迪品牌的出名度和客戶(hù)滿(mǎn)意度在敏捷提拔，提到奢華車(chē)大大都人起首想起來(lái)的就是奧迪?！拔矣X(jué)得它的背后是龐大的科技立異和產(chǎn)物立異在支持。奧迪那幾代產(chǎn)物做得很標致。如今，從奧迪的動(dòng)力性、操控性、電控，能夠明顯覺(jué)得到強大的產(chǎn)物力?！备饦?shù)文如是說(shuō)道。

業(yè)界把奧迪在中國的勝利稱(chēng)為“全價(jià)值鏈的本土化形式”。葛樹(shù)文說(shuō) ：奧迪的勝利在中國不成復造。站在全球視野上，人們對設想的動(dòng)感、時(shí)髦、性能的觀(guān)點(diǎn)不斷在變革。內部代號為 C5 的那一代奧迪 A* 剛來(lái)的時(shí)候各人開(kāi)打趣說(shuō)設想得那么“性感”，弦外之音是欠好賣(mài)。成果發(fā)現，包羅小我用戶(hù)、商務(wù)用戶(hù)以至在公事車(chē)市場(chǎng)都十分受歡送，那現實(shí)上是適應市場(chǎng)開(kāi)展的一個(gè)天然過(guò)程。

如今的奧迪不是“去中國化”，反而在全球的奧迪更多地去增加一些中國元素。奧迪中國研發(fā)中心，不只對中國市場(chǎng)去做一些產(chǎn)物本土化的工做，還在提取良多中國元素和中國用戶(hù)需求的工具，將其用到全球的產(chǎn)物設想過(guò)程中。

201* 年是奧迪在中國的第 25 年，也恰逢葛樹(shù)文上任一周年，驅逐那位奧迪使者的是奧迪在中國累計的第200萬(wàn)輛。俗話(huà)說(shuō)：“臘七臘八凍掉下巴?！痹谧畋涞呐D八當天夜里，德系三大奢華品牌最晚公布 2014 年銷(xiāo)量的奧迪卻給了外界一個(gè)最溫暖的數字：2014 年 57.5 萬(wàn)輛。那 57 萬(wàn)多輛意味著(zhù)比上一年凈增長(cháng) 8 萬(wàn)輛，相當于某個(gè)奢華品牌一年的銷(xiāo)量。以至在那個(gè)以發(fā)布業(yè)績(jì)?yōu)橹鞯臏贤〞?huì )上，葛樹(shù)文滿(mǎn)臉熱誠曲面問(wèn)題，用葛樹(shù)文本身的話(huà)說(shuō) ：“奧迪 2014 年所獲得的成就猶如諸位進(jìn)入會(huì )場(chǎng)時(shí)所走過(guò)的樓梯，充滿(mǎn)盤(pán)曲”。

同樣是在 2014 年歲暮，耕作中國“官車(chē)”市場(chǎng) 20 年的奧迪，在葛樹(shù)文任上初次提出從“官”到“商”到“家”轉型三部曲的思慮。改動(dòng)率先來(lái)自?shī)W迪 A*L 的顏色，產(chǎn)物設想上自己已經(jīng)去除了過(guò)去比力沉穩、守舊的氣概。同時(shí)，在整車(chē)的表里飾上都是有十分豐碩的顏色。奧迪彩色車(chē)銷(xiāo)量的升高，泉源仍是來(lái)自市場(chǎng)的需求。那兩年，從一汽 - 群眾奧迪總部到區域，奧迪推廣過(guò)一個(gè)“奧迪 A* 彩色車(chē)戰略”，以彩色車(chē)巡游等活動(dòng)，讓更多用戶(hù)曉得奧迪 A*L 是一款色彩豐碩的系列產(chǎn)物。

葛樹(shù)文其時(shí)說(shuō)，如今可能無(wú)法很準確地域分商和家之間的關(guān)系，良多家庭也在做生意。想要從“官”轉向貿易精英，就要考慮到貿易精英的實(shí)正需求很大水平上也是家用， 稱(chēng)為“ 公戶(hù)車(chē)”?！肮珣?hù)”是指小我開(kāi)公司，車(chē)牌上公司的名字，良多人如今也用小我的名字在做生意。進(jìn)入家，更多的是想將來(lái)在奧迪品牌的忠實(shí)度上做文章。奧迪浙江區域的用戶(hù)，家里擁有兩臺奧迪的比例大約為 1*%。奧迪實(shí)正的“金山”是如今的 280 多萬(wàn)的實(shí)在客戶(hù)。

葛樹(shù)文還以歐洲市場(chǎng)舉例說(shuō)，奧迪的年輕化不是年齡化。年輕絕不是車(chē)輛用戶(hù)的年齡低，而是品牌的年輕化。歐洲在財產(chǎn)沒(méi)有敏捷擴張時(shí)，一點(diǎn)一點(diǎn)積累，能買(mǎi)得起奧迪的人在 40 歲以上。中國比力特殊，比來(lái)幾年財產(chǎn)急劇增長(cháng)，用 *0 年走了歐洲人三代人的財產(chǎn)積累，所有的豪車(chē)發(fā)作式的增長(cháng)，中國奢華車(chē)用戶(hù)的均勻年齡比歐美年輕 10 歲。年輕化是那代人買(mǎi)了之后，下代人也會(huì )喜好那個(gè)品牌，是對將來(lái)購置人群的投資。年輕化也就是對一個(gè)品牌的覺(jué)得，即年輕人買(mǎi)了顯得老氣，就不是年輕化。有活力就是年輕，

80 歲的人開(kāi)法拉利，就是時(shí)髦、年輕。葛樹(shù)文說(shuō)，年輕化的覺(jué)得是做出來(lái)的。只是，在一汽 - 群眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部施行副總司理任上第一個(gè)任期屆滿(mǎn)之后，201* 年 9 月，荊青春接棒葛樹(shù)文出任一汽-群眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部施行副總司理。