原創(chuàng ) 搶先試駕昊鉑Hyper GT:對標特斯拉的產(chǎn)品,都有哪些過(guò)人之處?
若問(wèn)新能源時(shí)代下哪個(gè)細分市場(chǎng)的競爭最為激烈,想必30萬(wàn)級純電轎車(chē)陣營(yíng)最有資格被提及。
隨著(zhù)特斯拉Model 3入華后實(shí)現一炮而紅,越來(lái)越多的新能源車(chē)企開(kāi)始紛紛發(fā)力,就尺寸和價(jià)格兩個(gè)維度來(lái)看,包括小鵬P7、比亞迪漢EV、蔚來(lái)ET5等重磅車(chē)型先后上市,既承擔起提升銷(xiāo)量的重任,更是對品牌形象、技術(shù)優(yōu)勢的最好宣傳。
當然,如果是在燃油時(shí)代,恐怕很少有自主品牌會(huì )選擇踏入30萬(wàn)級轎車(chē)市場(chǎng)的“禁地”,但中國新能源市場(chǎng)的沃土,催生出全球領(lǐng)先的供應鏈體系、前瞻性設計,在滿(mǎn)足國內用戶(hù)需求的同時(shí),更成為中國汽車(chē)工業(yè)的響亮名片。同時(shí),后來(lái)者的產(chǎn)品表現更是持續創(chuàng )造驚喜,就拿剛剛開(kāi)啟預售的昊鉑Hyper GT來(lái)看,便是一款有望改寫(xiě)現有車(chē)市格局的產(chǎn)品;關(guān)于整車(chē)的產(chǎn)品實(shí)力如何,在前兩天搶先試駕Hyper GT的過(guò)程中,筆者對其進(jìn)行了一次深度體驗。
Hyper GT第一次正式出現在大眾視野,是在去年年底的廣州車(chē)展上,流暢的車(chē)身曲線(xiàn)、炫酷的剪刀車(chē)門(mén),給人留下了深刻印象。顯然,實(shí)車(chē)比圖片更有魅力,犀利的LED大燈、全新的LOGO設計,帶來(lái)更強的精致感,與滿(mǎn)大街的“貫穿燈帶”相比,具備更強的辨識度;熏黑輪轂、可升降尾翼,以及與前臉呼應的細長(cháng)尾燈,強化了性能車(chē)的賽道基因,成為對新能源和運動(dòng)的最好詮釋。
當然,外觀(guān)設計的首要追求是迎合審美,但純電動(dòng)車(chē)對于低風(fēng)阻的需求,對Hyper GT提出了更苛刻的考驗。此前在中國汽研風(fēng)洞中心的專(zhuān)業(yè)測試中,Hyper GT取得了0.197Cd的全球量產(chǎn)車(chē)最低風(fēng)阻的成績(jì),超過(guò)了奔馳EQS創(chuàng )下的0.2Cd。低風(fēng)阻對于降低能耗、提升高速穩定性的優(yōu)勢,也將為Hyper GT帶來(lái)更強的性能實(shí)力。
不難發(fā)現,極具含金量的造型設計,成為Hyper GT脫穎而出的關(guān)鍵,更暗示著(zhù)其強勁、扎實(shí)的動(dòng)力表現。背靠AEP3.0平臺迭代升級的優(yōu)勢,Hyper GT采用了豪華車(chē)同款的前雙叉臂+后五連桿的懸架組合,能夠支持前后比重50:50,令車(chē)身姿態(tài)更加平穩;同時(shí),即便僅僅采用后驅形式,單電機最大功率達250kW的性能輸出,仍令其零百加速達到了4.9s。踩下加速踏板后源源不斷的動(dòng)力輸出,帶來(lái)了更多的駕駛樂(lè )趣。
評價(jià)燃油跑車(chē)的好壞,除了動(dòng)力儲備以外,剎車(chē)系統及車(chē)身控制系統也顯得至關(guān)重要;放到具備先天加速優(yōu)勢的純電轎車(chē)市場(chǎng),亦是如此。為此,Hyper GT提供了多活塞固定式制動(dòng)卡鉗和大尺寸剎車(chē)盤(pán),令百公里制動(dòng)距離縮短至33.9m;而ASTC鷹爪系統的加入,則能夠在單側車(chē)輪出現打滑的情況下,主動(dòng)糾正車(chē)輛跑偏現象。在現場(chǎng)分別體驗同級競品后,Hyper GT給人的感受確實(shí)會(huì )更扎實(shí)一些。
面對高速路況,目前已經(jīng)普及的全速域自適應巡航系統,能夠有效降低駕駛強度、提升出行安全,但遇到進(jìn)出匝道、需要變道的情況下,NDA智能領(lǐng)航輔助系統則會(huì )更顯貼心。在此次試駕過(guò)程中,筆者也深度體驗了Hyper GT的城市+高速NDA,在設置好導航路線(xiàn)后,車(chē)輛能夠自動(dòng)變道,并且根據限速主動(dòng)調整時(shí)速,頗有幾分“未來(lái)座駕”的感覺(jué)。對于智能駕駛體驗感興趣的用戶(hù),應該會(huì )對Hyper GT保留有更多期待。
此外,得益于“星靈架構”的技術(shù)優(yōu)勢,Hyper GT在攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等傳統感知元件的基礎上,還提供了風(fēng)云三號紅外遙感技術(shù)及3顆第二代可變焦激光雷達,組建出更加精準、快速的安全感知冗余系統,不僅能夠在現有技術(shù)框架下帶來(lái)更出色的駕駛輔助功能,也為未來(lái)技術(shù)的升級提供了硬件儲備。
最后,不妨聊一下整車(chē)的內飾和配置。就整體布局來(lái)看,Hyper GT同樣遵循著(zhù)簡(jiǎn)約、科技、時(shí)尚的設計元素,而值得關(guān)注的是,八邊形的無(wú)邊框儀表、推拉式控制的車(chē)窗按鍵、23喇叭環(huán)繞音響,以及融入墨爾本純種小牛全粒面頭層皮的座椅、選用樹(shù)齡80年以上的亞馬遜真木的中央扶手,無(wú)不在強調著(zhù)整車(chē)的質(zhì)感與稀缺。坐在車(chē)內,心靈能夠隔絕外部的嘈雜與喧囂,帶來(lái)越級的乘用體驗。
結語(yǔ):在30萬(wàn)級純電轎車(chē)市場(chǎng)上,是否還需要一款昊鉑Hyper GT呢?就現有的市場(chǎng)格局來(lái)看,確實(shí)已經(jīng)有著(zhù)不少選項;但對于追求更高階品質(zhì)、擁抱未來(lái)出行的用戶(hù)來(lái)說(shuō),Hyper GT的到來(lái)不早也不晚??膳c預見(jiàn)的是,Hyper GT具備著(zhù)領(lǐng)先的技術(shù)水平和明顯的差異化屬性,正式上市后,不排除有著(zhù)成為今年“車(chē)市黑馬”的可能。