原創(chuàng ) 搶先試駕昊鉑Hyper GT：對標特斯拉的產(chǎn)品，都有哪些過(guò)人之處？
若問(wèn)新能源時(shí)代下哪個(gè)細分市場(chǎng)的競爭最為激烈，想必30萬(wàn)級純電轎車(chē)陣營(yíng)最有資格被提及。
隨著(zhù)特斯拉Model 3入華后實(shí)現一炮而紅，越來(lái)越多的新能源車(chē)企開(kāi)始紛紛發(fā)力，就尺寸和價(jià)格兩個(gè)維度來(lái)看，包括小鵬P7、比亞迪漢EV、蔚來(lái)ET5等重磅車(chē)型先后上市，既承擔起提升銷(xiāo)量的重任，更是對品牌形象、技術(shù)優(yōu)勢的最好宣傳。
當然，如果是在燃油時(shí)代，恐怕很少有自主品牌會(huì )選擇踏入30萬(wàn)級轎車(chē)市場(chǎng)的“禁地”，但中國新能源市場(chǎng)的沃土，催生出全球領(lǐng)先的供應鏈體系、前瞻性設計，在滿(mǎn)足國內用戶(hù)需求的同時(shí)，更成為中國汽車(chē)工業(yè)的響亮名片。同時(shí)，后來(lái)者的產(chǎn)品表現更是持續創(chuàng )造驚喜，就拿剛剛開(kāi)啟預售的昊鉑Hyper GT來(lái)看，便是一款有望改寫(xiě)現有車(chē)市格局的產(chǎn)品；關(guān)于整車(chē)的產(chǎn)品實(shí)力如何，在前兩天搶先試駕Hyper GT的過(guò)程中，筆者對其進(jìn)行了一次深度體驗。
Hyper GT第一次正式出現在大眾視野，是在去年年底的廣州車(chē)展上，流暢的車(chē)身曲線(xiàn)、炫酷的剪刀車(chē)門(mén)，給人留下了深刻印象。顯然，實(shí)車(chē)比圖片更有魅力，犀利的LED大燈、全新的LOGO設計，帶來(lái)更強的精致感，與滿(mǎn)大街的“貫穿燈帶”相比，具備更強的辨識度；熏黑輪轂、可升降尾翼，以及與前臉呼應的細長(cháng)尾燈，強化了性能車(chē)的賽道基因，成為對新能源和運動(dòng)的最好詮釋。
當然，外觀(guān)設計的首要追求是迎合審美，但純電動(dòng)車(chē)對于低風(fēng)阻的需求，對Hyper GT提出了更苛刻的考驗。此前在中國汽研風(fēng)洞中心的專(zhuān)業(yè)測試中，Hyper GT取得了0.197Cd的全球量產(chǎn)車(chē)最低風(fēng)阻的成績(jì)，超過(guò)了奔馳EQS創(chuàng )下的0.2Cd。低風(fēng)阻對于降低能耗、提升高速穩定性的優(yōu)勢，也將為Hyper GT帶來(lái)更強的性能實(shí)力。
不難發(fā)現，極具含金量的造型設計，成為Hyper GT脫穎而出的關(guān)鍵，更暗示著(zhù)其強勁、扎實(shí)的動(dòng)力表現。背靠AEP3.0平臺迭代升級的優(yōu)勢，Hyper GT采用了豪華車(chē)同款的前雙叉臂+后五連桿的懸架組合，能夠支持前后比重50:50，令車(chē)身姿態(tài)更加平穩；同時(shí)，即便僅僅采用后驅形式，單電機最大功率達250kW的性能輸出，仍令其零百加速達到了4.9s。踩下加速踏板后源源不斷的動(dòng)力輸出，帶來(lái)了更多的駕駛樂(lè )趣。
評價(jià)燃油跑車(chē)的好壞，除了動(dòng)力儲備以外，剎車(chē)系統及車(chē)身控制系統也顯得至關(guān)重要；放到具備先天加速優(yōu)勢的純電轎車(chē)市場(chǎng)，亦是如此。為此，Hyper GT提供了多活塞固定式制動(dòng)卡鉗和大尺寸剎車(chē)盤(pán)，令百公里制動(dòng)距離縮短至33.9m；而ASTC鷹爪系統的加入，則能夠在單側車(chē)輪出現打滑的情況下，主動(dòng)糾正車(chē)輛跑偏現象。在現場(chǎng)分別體驗同級競品后，Hyper GT給人的感受確實(shí)會(huì )更扎實(shí)一些。
面對高速路況，目前已經(jīng)普及的全速域自適應巡航系統，能夠有效降低駕駛強度、提升出行安全，但遇到進(jìn)出匝道、需要變道的情況下，NDA智能領(lǐng)航輔助系統則會(huì )更顯貼心。在此次試駕過(guò)程中，筆者也深度體驗了Hyper GT的城市+高速NDA，在設置好導航路線(xiàn)后，車(chē)輛能夠自動(dòng)變道，并且根據限速主動(dòng)調整時(shí)速，頗有幾分“未來(lái)座駕”的感覺(jué)。對于智能駕駛體驗感興趣的用戶(hù)，應該會(huì )對Hyper GT保留有更多期待。
此外，得益于“星靈架構”的技術(shù)優(yōu)勢，Hyper GT在攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等傳統感知元件的基礎上，還提供了風(fēng)云三號紅外遙感技術(shù)及3顆第二代可變焦激光雷達，組建出更加精準、快速的安全感知冗余系統，不僅能夠在現有技術(shù)框架下帶來(lái)更出色的駕駛輔助功能，也為未來(lái)技術(shù)的升級提供了硬件儲備。
最后，不妨聊一下整車(chē)的內飾和配置。就整體布局來(lái)看，Hyper GT同樣遵循著(zhù)簡(jiǎn)約、科技、時(shí)尚的設計元素，而值得關(guān)注的是，八邊形的無(wú)邊框儀表、推拉式控制的車(chē)窗按鍵、23喇叭環(huán)繞音響，以及融入墨爾本純種小牛全粒面頭層皮的座椅、選用樹(shù)齡80年以上的亞馬遜真木的中央扶手，無(wú)不在強調著(zhù)整車(chē)的質(zhì)感與稀缺。坐在車(chē)內，心靈能夠隔絕外部的嘈雜與喧囂，帶來(lái)越級的乘用體驗。
結語(yǔ)：在30萬(wàn)級純電轎車(chē)市場(chǎng)上，是否還需要一款昊鉑Hyper GT呢？就現有的市場(chǎng)格局來(lái)看，確實(shí)已經(jīng)有著(zhù)不少選項；但對于追求更高階品質(zhì)、擁抱未來(lái)出行的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，Hyper GT的到來(lái)不早也不晚?？膳c預見(jiàn)的是，Hyper GT具備著(zhù)領(lǐng)先的技術(shù)水平和明顯的差異化屬性，正式上市后，不排除有著(zhù)成為今年“車(chē)市黑馬”的可能。
