對話(huà)渡邊剛：雷克薩斯電動(dòng)化，從中國市場(chǎng)加速？

“上一次我來(lái)中國還是在2019年。當時(shí)中國推出了一系列旨在加速電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的政策，電動(dòng)汽車(chē)還在普及階段。過(guò)了幾年再來(lái)看，電動(dòng)車(chē)在中國的發(fā)展由政策導向轉為市場(chǎng)需求，中國客戶(hù)由衷喜歡上了電動(dòng)汽車(chē)，他們從電動(dòng)汽車(chē)上找到了自己的樂(lè )趣，彰顯了自己的個(gè)性?！?/p>

渡邊剛曾作為雷克薩斯的總工程師，領(lǐng)導開(kāi)發(fā)了雷克薩斯首款原生純電車(chē)型RZ，并負責雷克薩斯電氣化戰略的推進(jìn)。此次上海車(chē)展，是他升任雷克薩斯國際總裁后首次參加國際車(chē)展。而距離上一次來(lái)中國，時(shí)間也已過(guò)去了四年。

四年之后，再來(lái)看中國的電動(dòng)化發(fā)展，渡邊剛感嘆變化之大?！拔以谏虾？吹搅嗽S多具有先鋒設計、先進(jìn)駕駛座艙，和豐富輔助駕駛功能的汽車(chē)。在與當地經(jīng)銷(xiāo)商的交流中，還得知上海幾乎一半的汽車(chē)銷(xiāo)量，均來(lái)自新能源車(chē)型”。

渡邊剛認為，中國市場(chǎng)的新能源汽車(chē)，尤其是電動(dòng)汽車(chē)，普及的速度是非常之快的。他表示，“我們必須趕上中國的勢頭”。

俗話(huà)說(shuō)，“新官上任三把火”，面對中國市場(chǎng)電動(dòng)化和智能化的快速變革，在渡邊剛領(lǐng)導下的雷克薩斯又該如何在中國新能源賽道發(fā)力？

第一把火，擴充貼近中國消費者的產(chǎn)品陣容

“在中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)生巨變的過(guò)程中，雷克薩斯品牌如何更好地適應市場(chǎng)的需求，贏(yíng)得自己的一席之地是一項挑戰?？梢哉f(shuō)我們現在進(jìn)入了一個(gè)非常關(guān)鍵的時(shí)期?！倍蛇厔偙硎?，中國現在已經(jīng)成長(cháng)為世界最大的汽車(chē)市場(chǎng)，商品開(kāi)發(fā)是當務(wù)之急，接下來(lái)的雷克薩斯將努力擴充貼近中國消費者的產(chǎn)品陣容。

在本屆上海車(chē)展，我們便看到雷克薩斯豐富的電氣化產(chǎn)品陣列，包括全新一代LM——也是本屆上海車(chē)展全球首秀；

今年一季度上市的全新原生純電中型豪華SUV RZ——雷克薩斯首款基于純電平臺打造的車(chē)型；全新RZ與其兩款改裝車(chē)型——RZ SPORT CONCEPT概念車(chē)以及RZ OUTDOOR CONCEPT概念車(chē)聯(lián)袂亮相，以及Lexus Electrified Sport純電概念車(chē)。

另外，還有以插電式混動(dòng)為基礎的NX改裝車(chē)和RX OUTDOOR CONCEPT概念車(chē)，以及一款由氫能驅動(dòng)的ROV CONCEPT 2 概念車(chē)。

這次上海車(chē)展，雷克薩斯可謂是以全電氣化陣容參展，展現出雷克薩斯大步邁向電氣化的堅定決心和多元的電氣化全新形象。

事實(shí)上，在面對汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化變革，雷克薩斯的決心和轉型速度絲毫不輸給任何豪華品牌。根據此前雷克薩斯方面的規劃。到2025年，雷克薩斯將推出所有車(chē)型的電氣化版本；2035年，旗下車(chē)型100%電氣化；2050年，雷克薩斯將實(shí)現每輛車(chē)型全生命周期的碳中和。

對于雷克薩斯的電氣化轉型，渡邊剛認為中國市場(chǎng)無(wú)疑是重中之重。

根據國家信息中心公布的最新數據顯示，2022年中國豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為309萬(wàn)輛，同比增長(cháng)6%。但傳統燃油豪華車(chē)市場(chǎng)整體下降4%，新能源豪華車(chē)市場(chǎng)同比大漲49%。換言之，中國新能源豪華市場(chǎng)已然成為豪華品牌銷(xiāo)量新的增長(cháng)引擎。

基于以上這點(diǎn)，渡邊剛表示，“現在雷克薩斯全球銷(xiāo)量中，中國的占比已經(jīng)基本上可以和美國相抗衡了?！倍蛇厔偙硎?，目前雷克薩斯內部也達成了共識，認為中國汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展是迅速的，尤其是電動(dòng)汽車(chē)，純電發(fā)展的勢頭令人吃驚。

所以，渡邊剛強調，“如何更好地適應且滿(mǎn)足中國客戶(hù)的需求，是我們必須要認真考慮的問(wèn)題?！睂τ谶@點(diǎn)，渡邊剛認為，需要進(jìn)一步擴大在中國市場(chǎng)的占比和規模?！盀榱藨獙χ袊袌?chǎng)的變化，雷克薩斯將根據中國市場(chǎng)的需求，加快開(kāi)發(fā)速度；同時(shí)還將基于豐田特有的生產(chǎn)方式TPS（精益生產(chǎn)法）調整供需的節奏，把更好的產(chǎn)品更早地提供給中國的消費者”。

而在電動(dòng)化路線(xiàn)的選擇性上，渡邊剛表示，雷克薩斯對于電動(dòng)化一直有自己的追求，會(huì )根據各地不同的需求和環(huán)境推出與當地相適應的動(dòng)力系統。技術(shù)路徑上HEV、PHEV、BEV，以及其他不同種類(lèi)的新能源都予以考慮，最終目的是真正減少二氧化碳的排放，朝著(zhù)碳中和的目標，不放棄任何一種技術(shù)路徑，做好自己的工作。渡邊剛認為，“即使展望2030年以后，在全球范圍內多種技術(shù)路徑依然會(huì )在一定時(shí)間內持續”。

第二把火，加大技術(shù)驅動(dòng)下的電動(dòng)化攻勢

“雷克薩斯的使命是把此前所積累的各種電動(dòng)化相關(guān)技術(shù)進(jìn)行打磨，向客戶(hù)提供雷克薩斯作為一家車(chē)企所獨有的價(jià)值?！睂τ诶卓怂_斯的電氣化轉型，渡邊剛認為，其核心是由技術(shù)驅動(dòng)的，通過(guò)底層軟硬件電氣化技術(shù)的革新帶動(dòng)新產(chǎn)品的推出。而在全新一代的LM身上，我們可以看到雷克薩斯在電動(dòng)化和智能化上所做的努力。

首先，在動(dòng)力方面，全新一代LM有了更多的混合動(dòng)力選擇，除了原來(lái)2.5L全混動(dòng)系統外，全新推出的LM 500h采用了2.4T高性能混動(dòng)技術(shù)，在性能方面會(huì )有更出色的體驗。

其次，在全新一代LM上，即使是相對更專(zhuān)注后排乘坐體驗，雷克薩斯依然重視它的駕駛感受，通過(guò)雷克薩斯搭載全新電動(dòng)化和智能化技術(shù)配置，為用戶(hù)帶來(lái)更加舒適和操控的駕控感受。

比如新車(chē)搭載了DIRECT 4電子動(dòng)態(tài)四驅系統，并且在車(chē)輛的前后軸都配備了eAxle電驅動(dòng)單元，通過(guò)獨立的扭矩控制，實(shí)現前后輪更精確的扭矩輸出，迅速響應駕駛員所要實(shí)現的車(chē)輛的姿態(tài)，實(shí)現車(chē)隨意動(dòng)的駕駛感受。

事實(shí)上，在智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，各家都在極力展示自身最具科技感一面，很少有廠(chǎng)家再去提及車(chē)輛的本質(zhì)——駕控。但是在全新一代LM上，可以看到即使是一款大尺寸的MPV車(chē)型，雷克薩斯依舊想為用戶(hù)帶來(lái)不一樣的駕乘體驗。對此，渡邊剛表示，“LM在研發(fā)時(shí)還希望除了具備MPV滿(mǎn)足公路行駛的特質(zhì)，還能實(shí)現與LX一樣能駕馭任何路況，給駕乘者帶來(lái)車(chē)人合一、車(chē)隨心動(dòng)的感受?！?/p>

或許很多人并不理解，為什么在電動(dòng)化時(shí)代，雷克薩斯即使是打造LM這樣的大尺寸MPV時(shí)，依舊還要強調運動(dòng)、操控？

渡邊剛告訴電駒小編，“當我作為總工程師，開(kāi)發(fā)品牌首款原生純電車(chē)型全新RZ時(shí)，曾有過(guò)這樣的擔憂(yōu)：如果汽車(chē)全部變成純電動(dòng)，會(huì )不會(huì )都大同小異，并由此一直在思考雷克薩斯獨有的駕駛樂(lè )趣到底是什么，我們希望在電氣化技術(shù)加持下，進(jìn)一步提升雷克薩斯式獨一無(wú)二的設計和駕乘體驗，即使是純電動(dòng)車(chē)型，也讓用戶(hù)立刻感受到‘啊，確實(shí)是雷克薩斯’的汽車(chē)?！?/p>

渡邊剛表示，“如今，越來(lái)越多人選擇電動(dòng)汽車(chē)，有的用戶(hù)追求卓越的運動(dòng)性能，也會(huì )有用戶(hù)希望將它作為戶(hù)外伙伴使用?；诖?，雷克薩斯并沒(méi)有把汽車(chē)僅當作商品，而是不斷嘗試以汽車(chē)為載體，為中國用戶(hù)創(chuàng )造更豐富多彩的生活方式?！?/p>

在渡邊剛看來(lái)，雷克薩斯的使命是把積累深厚的各種電動(dòng)化技術(shù)進(jìn)行更好的打磨，向用戶(hù)提供雷克薩斯所獨有的價(jià)值。但是無(wú)論如何都不該忘掉“原點(diǎn)”，也就是說(shuō)，必須是一輛車(chē)。

對此，渡邊剛認為必須做到以下兩點(diǎn)：

第一，是從車(chē)輛出發(fā)，打磨車(chē)輛本身應有的基本素質(zhì)。比如說(shuō)它的慣性性能、重心等。對一輛車(chē)來(lái)說(shuō)，重心集中在中部低重心，車(chē)身緊湊，才能對于任何輸入的信號都能迅速做出反應，而不會(huì )有任何的冗余產(chǎn)生。這對一臺車(chē)的屬性來(lái)說(shuō)，是極為重要的。

第二點(diǎn)是可操控性，通過(guò)對動(dòng)力總成和轉向結構的極致追求，實(shí)現以人為中心的駕乘感受。

在此基礎上，通過(guò)搭載全新各種各樣的電動(dòng)化和智能化的技術(shù)和配置，使車(chē)越來(lái)越具有雷克薩斯風(fēng)格。

可以看到，雷克薩斯與其它豪華品牌相比，總有一份獨特的豪華。這點(diǎn)在對于電動(dòng)化產(chǎn)品的打造上，雷克薩斯就展現了不一樣的電氣化發(fā)展理念，不盲目的追求大屏幕和智駕，而是跳出同質(zhì)化，將駕控、設計、豪華以及技術(shù)作為雷克薩斯的產(chǎn)品價(jià)值體現。

當然，這并不代表雷克薩斯在智能化上做的不夠好。事實(shí)上，在全新LM上有多項智能化技術(shù)被首次應用，比如新的語(yǔ)音互動(dòng)系統能夠清晰地辨識出后座乘客發(fā)出的語(yǔ)音控制指令等。

此外，渡邊剛還表示，將繼續加強與中國研發(fā)中心、業(yè)內領(lǐng)先伙伴的合作，探索專(zhuān)為中國市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的多媒體系統，在智能化領(lǐng)域持續前行，不斷滿(mǎn)足用戶(hù)的期待。

不過(guò)，雷克薩斯中國執行副總經(jīng)理李暉直言，在電動(dòng)車(chē)方面，雷克薩斯相較于新勢力而言的不足在于智能化。要做的第一步是虛心學(xué)習，認清差距；其次揚長(cháng)避短，發(fā)揮自我優(yōu)勢。

第三把火：主打“高保值”的“品牌第二張名片”

電動(dòng)車(chē)貶值快是當下行業(yè)的一大痛點(diǎn)，根據中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )發(fā)布的《2022年度中國汽車(chē)品牌保值率報告》，部分純電動(dòng)車(chē)型的一年保值率只相當于燃油車(chē)三年保值率接近，三年車(chē)齡的電動(dòng)車(chē)總體保值率只有 57.2%。

對于這一痛點(diǎn)，雷克薩斯帶來(lái)了自己的破解之道。李暉表示，“雷克薩斯以全新RX和RZ雙車(chē)上市為契機，在業(yè)內率先向用戶(hù)做出了長(cháng)達4年、最高90%的高保值承諾。這不僅是雷克薩斯待客之道的全新升級，更是電氣化時(shí)代推出的’第二張名片’、是品牌價(jià)值在中國的再度進(jìn)化?！?/p>

據了解，在全新RZ上市時(shí)，雷克薩斯針對新車(chē)推出了高保值回購政策——購買(mǎi)全新RZ的用戶(hù)在置換雷克薩斯品牌其它車(chē)型時(shí)，最高可享“一年內90%、兩年內80%、三年內70%、四年內60%”的保值權益。

李暉表示，我們提出客戶(hù)全生命周期保值的概念，在原有雷克薩斯的免費保修保養“雙?！被A上，再加上“保值”，“雙?！弊儭叭！?。

眾所周知，雷克薩斯車(chē)型的保值率高是出了名的，而進(jìn)入電氣化時(shí)代，雷克薩斯繼續延續了這一優(yōu)勢，成為行業(yè)第一個(gè)推出連續四年高保值承諾的品牌。

雷克薩斯此舉，于消費者而言，可謂是真正解決了用戶(hù)對新能源車(chē)的保值焦慮，讓電動(dòng)車(chē)的潛在用戶(hù)敢買(mǎi)，放心買(mǎi)。正如李暉所說(shuō)：“在變革時(shí)代中，持續進(jìn)化品牌的基因，為顧客提供雷克薩斯式的獨有價(jià)值。為用戶(hù)構筑起從購車(chē)、用車(chē)、到換車(chē)全過(guò)程的安心感，不辜負每一位用戶(hù)對雷克薩斯的選擇?！?/p>

于品牌而言，這項舉措不僅是雷克薩斯品牌服務(wù)的一次升級，同時(shí)還將樹(shù)立其在電動(dòng)化時(shí)代的高保值率標簽。李暉表示，“我們希望通過(guò)‘第二張名片’，讓消費者重新認識雷克薩斯品牌?！?/p>

最后，于行業(yè)而言，雷克薩斯此舉將會(huì )推動(dòng)電動(dòng)車(chē)從購車(chē)到換車(chē)的全生命周期良性發(fā)展。

某種意義上而言，“高保值”第二張名片，將成為雷克薩斯在電氣化時(shí)代樹(shù)立的又一豪華品牌標簽。

電駒小結

在采訪(fǎng)中，渡邊剛一再強調，對于豪華品牌來(lái)說(shuō)，品牌傳遞的價(jià)值和體驗才是最重要的，產(chǎn)品只是品牌價(jià)值的體現而已?！叭绻覀冚p易模仿和抄襲競爭對手的做法，取之形而失之實(shí)的話(huà)，這樣的做法無(wú)疑是錯誤的?！?/p>

他表示，只要是雷克薩斯的車(chē)輛，無(wú)論是插電、純電還是混動(dòng)、汽油車(chē)，都應該有一個(gè)雷克薩斯一以貫之的價(jià)值?！袄卓怂_斯的愿景是能夠成為消費者的貼心伙伴，伴隨消費者的生活方式，讓消費者的人生過(guò)得更加精彩紛呈，所以我們希望消費者選的不只是雷克薩斯的車(chē)，而是雷克薩斯品牌?！?/p>

所以，我們可以看到，在電動(dòng)化轉型中，雷克薩斯并沒(méi)有隨波逐流，在加快推出豐富多元的電氣化產(chǎn)品同時(shí)，繼續秉承其在駕乘品質(zhì)、高保值率、高品質(zhì)等方面的品牌優(yōu)勢，并且繼續形成在電動(dòng)豪華時(shí)代的品牌標簽。