聯(lián)想造車(chē)，硬杠華為
圖片來(lái)源@視覺(jué)中國
文 | 探客出行，做者 | 廖鴻杰，編纂 | 蛋總
202*年伊始，國內汽車(chē)財產(chǎn)變得愈加熱鬧了，現有的廠(chǎng)商正全力拼殺，試圖出場(chǎng)的新玩家正跑步前行，還有一些運營(yíng)不善的廠(chǎng)商正面對“至暗時(shí)刻”。如近期危機纏身的威馬做出了“最初一搏”，擬借殼APOLLO出行赴港上市。
曾聲稱(chēng)不造車(chē)的華為，已經(jīng)吉印通至少三家車(chē)企品牌，累計超*款車(chē)型在全國各地展廳對外銷(xiāo)售。現在，它迎來(lái)了一個(gè)新敵手。
此前傳言要造車(chē)的聯(lián)想，在履歷過(guò)掌門(mén)人楊元慶的“辟謠”后，畢竟于2022年歲暮再次浮出水面。
聯(lián)想“造車(chē)”，勝算幾何？「探客出行」曾聯(lián)絡(luò )聯(lián)想相關(guān)人士，雖未獲得有關(guān)其“造車(chē)”的正面回答，但從聯(lián)想方面供給的幾份“造車(chē)費料”能夠發(fā)現——聯(lián)想涉足汽車(chē)行業(yè)，已成既定的事實(shí)。
至于聯(lián)想將以什么形式參與造車(chē)，就得看聯(lián)想對造車(chē)營(yíng)業(yè)的重視水平了。是如吉印通那般傾其所有，如小米那樣親身下場(chǎng)，抑或如華為那般的背水一戰？官方如沒(méi)有進(jìn)一步亮相，外界暫時(shí)只能揣測與不雅望。
不外，在當前汽車(chē)財產(chǎn)強者如云且后起之秀浩瀚的情況下，聯(lián)想選擇此時(shí)下場(chǎng)造車(chē)，事實(shí)是在打什么算盤(pán)？聯(lián)想造車(chē)的差別化優(yōu)勢和弱點(diǎn)別離都是什么？一旦躋身汽車(chē)供給鏈系統后，聯(lián)想實(shí)正的敵手會(huì )是華為嗎？
0* 實(shí)要造車(chē)？
過(guò)去的半年里，關(guān)于“聯(lián)想造車(chē)”的動(dòng)靜早已廣為傳播，只是遲遲沒(méi)有比及官方的正式公開(kāi)亮相。曲到2022年*2月末，聯(lián)想再度以“半公開(kāi)”的形式回應了對汽車(chē)行業(yè)的規劃。
2022年7月，聯(lián)想集團旗下官方*“聯(lián)想雇用”發(fā)布了一則關(guān)于“造車(chē)”的雇用信息，公開(kāi)雇用包羅主動(dòng)駕駛、車(chē)載娛樂(lè )和汽車(chē)軟硬件等在內的研發(fā)辦理崗，更是為造車(chē)人才給出百萬(wàn)級此外年薪。
在那則雇用信息上，聯(lián)想還明白提到：“聯(lián)想正在積極摸索智能駕艙、主動(dòng)駕駛、中央計算平臺等范疇的核心手藝。”
（圖 / 聯(lián)想集團旗下聯(lián)想雇用官方*）
彼時(shí)，從聯(lián)想的對外口徑上看，進(jìn)軍造車(chē)業(yè)似乎是順勢而為之事，“智能汽車(chē)、新能源汽車(chē)手藝的開(kāi)展與聯(lián)想新IT架構不約而合，聯(lián)想的智能轉型也勢必為汽車(chē)行業(yè)賦能。”
然而，2022年8月*0日，在2022/202*財年第一財季業(yè)績(jì)會(huì )上，董事長(cháng)兼CEO楊元慶就雇用汽車(chē)類(lèi)研發(fā)辦理崗的相關(guān)傳說(shuō)風(fēng)聞回應道：“聯(lián)想還沒(méi)有造車(chē)方案，雇用人員是為了做前瞻性研究。”
楊元慶固然聲稱(chēng)“沒(méi)有造車(chē)方案”，但聯(lián)想已在為涉足汽車(chē)行業(yè)鋪路。
「探客出行」從得悉，2022年*2月初，副總裁兼車(chē)計算營(yíng)業(yè)負責人唐心悅在一次曲播上公開(kāi)暗示，聯(lián)想本身研發(fā)車(chē)載設備時(shí)間比力短，但在汽車(chē)行業(yè)已深耕多年，國內絕大大都車(chē)企是聯(lián)想的客戶(hù)，從辦公端到云端再到消費造造系統，良多車(chē)企都在利用聯(lián)想的產(chǎn)物，且在汽車(chē)行業(yè)有多年投資經(jīng)歷。
曲到2022年*2月2*日，*發(fā)布《汽車(chē)財產(chǎn)鏈規劃手冊》稱(chēng)：近日聯(lián)想研究院初次發(fā)布了車(chē)計算中持久戰略規劃與開(kāi)展愿景。
并暗示，聯(lián)想車(chē)計算團隊將依托算力、手藝、供給鏈及人才優(yōu)勢，重點(diǎn)規劃智能座艙、智能駕駛和中央計算平臺等范疇，鞭策汽車(chē)行業(yè)的智能化開(kāi)展。
（圖 / 聯(lián)想集團官方*）
從7月公開(kāi)雇用汽車(chē)研發(fā)人員，到*2月公開(kāi)汽車(chē)財產(chǎn)鏈的規劃。時(shí)隔半年，聯(lián)想再次在“造車(chē)”的路上摁下了加速鍵。
雖未正式官宣，但已近似官宣。此次半公開(kāi)化涉足汽車(chē)行業(yè)，聯(lián)想似乎已經(jīng)不再固執于“能否造車(chē)”，反卻是借此時(shí)機從幕后走向前臺，為日后有節拍地對外公開(kāi)汽車(chē)營(yíng)業(yè)進(jìn)度做籌辦。
不外，既然已籌辦去搶食汽車(chē)財產(chǎn)的“蛋糕”，那聯(lián)想到底有幾籌碼和勝算？
02 幾分勝算？
關(guān)于群眾而言，聯(lián)想能否“造車(chē)”已不是重點(diǎn)，究竟結果其涉足汽車(chē)行業(yè)已是板上釘釘。而當下更大的爭議就是：聯(lián)想會(huì )不會(huì )親身下場(chǎng)推出聯(lián)想牌汽車(chē)或旗下子品牌汽車(chē)？
正所謂，沒(méi)有金剛鉆別攬瓷器活。聯(lián)想“造車(chē)”的差別化優(yōu)勢在哪里？那個(gè)才是值得外界存眷的焦點(diǎn)。
先客不雅地切磋一下聯(lián)想的造車(chē)優(yōu)勢。「探客出行」整理了聯(lián)想此次公開(kāi)的《汽車(chē)財產(chǎn)規劃手冊》，聯(lián)想在造車(chē)上的才能可簡(jiǎn)單歸結為“三大優(yōu)勢”和“一個(gè)規劃”。
那三大優(yōu)勢也可視為聯(lián)想在造車(chē)道路上的三大發(fā)力標的目的：
第一個(gè)是智能座艙：聯(lián)想做為全球領(lǐng)先的小我電腦消費商及算力公司，也有著(zhù)十多年的通信設備經(jīng)歷。操縱其現有的產(chǎn)物經(jīng)歷，可為日后的車(chē)載產(chǎn)物以及駕駛者供給智能化交互體驗。
第二個(gè)是智能駕駛：聯(lián)想在智能硬件和挪動(dòng)通信中的積累，有利于其構建全棧智能駕駛以及在高級輔助駕駛及主動(dòng)駕駛范疇的研發(fā)。
第三個(gè)是計算平臺：聯(lián)想正將柔性電子、算法范疇的手藝積累融入汽車(chē)智能化的造造范疇，加強云計算、云存儲和邊沿計算等手藝在汽車(chē)產(chǎn)物中的應用。
不難看出，從硬件根底到軟件算法，聯(lián)想試圖以本身手藝經(jīng)歷為根底，通過(guò)智能通信設備和數字根底設備，鞭策汽車(chē)行業(yè)從數字化向智能化，再到主動(dòng)化的轉型。
「探客出行」從《汽車(chē)財產(chǎn)規劃手冊》還發(fā)現，旗下的聯(lián)想創(chuàng )投在近年來(lái)先后投資了*7家汽車(chē)財產(chǎn)鏈企業(yè)。此中包羅有整車(chē)造造的蔚來(lái)，鋰電龍頭寧德時(shí)代，以及車(chē)計算平臺寒武紀和比亞迪半導體等諸多明星企業(yè)。
而做為背后的母公司聯(lián)想控股，旗下更是投資了包羅小馬智行和思必馳在內的超20家汽車(chē)財產(chǎn)鏈企業(yè)。
（圖 / 官方*號）
簡(jiǎn)而言之，聯(lián)想“造車(chē)”看似從零起步，實(shí)則有足夠的軟硬件、數字化、智能化、財產(chǎn)化的底層優(yōu)勢。再連系和聯(lián)想控股的資本和品牌影響力，無(wú)論是在汽車(chē)營(yíng)業(yè)進(jìn)度上，仍是產(chǎn)物的合作力上，都要優(yōu)于大大都在汽車(chē)行業(yè)里創(chuàng )業(yè)的企業(yè)以及老牌車(chē)企。
此外，在智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)辦事上，已經(jīng)和聯(lián)想有著(zhù)合做關(guān)系的車(chē)企就已有十余家。包羅但不限于造車(chē)新權力蔚來(lái)、小鵬、哪吒和零跑等，以及傳統車(chē)企的比亞迪、福特、Jeep和瑪莎拉蒂等。
聯(lián)想若是沒(méi)有在電子末端、通信物聯(lián)網(wǎng)和數字化辦事上的積累，“造車(chē)”或許將是一個(gè)病急亂投醫的“笑話(huà)”。可現在，人們對聯(lián)想造車(chē)的存眷點(diǎn)不在看笑話(huà)，而在于聯(lián)想涉足汽車(chē)賽道會(huì )對整個(gè)市場(chǎng)帶來(lái)哪些差別的新穎感。
比擬于聯(lián)想的三大優(yōu)勢和財產(chǎn)規劃，與之營(yíng)業(yè)交集較大的華為，將是聯(lián)想涉足汽車(chē)行業(yè)后的更大合作敵手。無(wú)論是落地車(chē)型仍是手藝優(yōu)勢，華為都要明顯優(yōu)于聯(lián)想。聯(lián)想若拿不出“一招造敵”的造車(chē)功效，實(shí)現對合作敵手的“彎道超車(chē)”，或許面對的又是一次為難的追逐。
0* 雙重壓力
聯(lián)想“不造車(chē)”也許和華為一樣，只是不會(huì )推出自有品牌的“聯(lián)想汽車(chē)”。
在「探客出行」看來(lái)，以聯(lián)想的手藝積累和品牌形象，躋身汽車(chē)供給鏈系統，助力其他汽車(chē)品牌“造好車(chē)”將是一個(gè)極大要率事務(wù)。
此次公開(kāi)的《汽車(chē)財產(chǎn)規劃手冊》，也有明白提到：“將聯(lián)想集團手藝積累與汽車(chē)智能化需求相連系，助力智能汽車(chē)財產(chǎn)鏈的高量量開(kāi)展。”
而重新能源到智能化，再到主動(dòng)化，那已是汽車(chē)行業(yè)開(kāi)展的一個(gè)共識。縱不雅當前汽車(chē)市場(chǎng)，涉足汽車(chē)行業(yè)次要玩家大要能夠分為如許幾大類(lèi)：以老品牌和供給鏈為主的傳統汽車(chē)企業(yè)；以“蔚小理”為典型的造車(chē)新權力；以及以華為、吉印通、英偉達為首的科技型賦能企業(yè)。
聯(lián)想涉足汽車(chē)行業(yè)，從當前可供參考的材料可見(jiàn)，“聯(lián)想造車(chē)”既非傳統也非新權力，更多的將是以類(lèi)似華為、吉印通和英偉達等科技型企業(yè)，在傳統汽車(chē)零部件供給之外的智能化上做增量供給，為傳統和新權力車(chē)企供給智能化的處理計劃。
于此，聯(lián)想造車(chē)面對的合作敵手將會(huì )是，通信業(yè)巨頭華為、半導體巨頭英偉達以及深耕主動(dòng)駕駛和人工智能數年的吉印通等諸多的科技型企業(yè)。
正如華為輪值董事長(cháng)徐曲軍所言，市場(chǎng)上不缺一個(gè)“華為牌”汽車(chē)，缺的是華為給汽車(chē)帶來(lái)的手藝立異。同樣，市場(chǎng)上也不會(huì )缺一個(gè)“聯(lián)想牌”的計劃整合商，缺的是一個(gè)有“獨門(mén)絕技”的增量手藝供給商。
比擬于華為、吉印通和英偉達等科技型的合作敵手，聯(lián)想所表示出來(lái)的優(yōu)勢更多的是在于計劃的整合才能。在面臨“內卷化”日益嚴峻的汽車(chē)行業(yè)，聯(lián)想若何才氣獲得整車(chē)廠(chǎng)商的必定以及消費者的承認？
那是聯(lián)想造車(chē)存在的外在壓力。此外，聯(lián)想造車(chē)還存在著(zhù)更為嚴峻的內生壓力，即，聯(lián)想的企業(yè)運營(yíng)情況。
寡所周知，近年來(lái)在科技圈各類(lèi)收集言論的導向上，聯(lián)想的企業(yè)形象和品牌口碑都遭到了極大的影響。
在小我電腦的市場(chǎng)份額上，聯(lián)想正面對著(zhù)被華為、榮耀、小米等新品牌的蠶食和追逐。而做為老牌智妙手機消費商，聯(lián)想的手機營(yíng)業(yè)更是從昔日的“吉印通酷聯(lián)”四巨頭之一，到現在被各類(lèi)銷(xiāo)量榜單忽略不計。
「探客出行」從聯(lián)想公布的財報發(fā)現，202*/22財年營(yíng)收超**00億港元的聯(lián)想，存貨高達*00多億港元，比照八年前，營(yíng)收累計增長(cháng)*9.8*%，存貨累計增長(cháng)*90.*0%，存貨占營(yíng)收的比重也從八年前的*.**%上升至現在的**.*9%。
跟著(zhù)營(yíng)收規模的擴大，存貨占比更是呈現了大幅攀升，外加在摩爾定律下的電子消費品換代周期的加快，存貨的攀升將意味著(zhù)壞賬風(fēng)險的加大。
再連系高達87%的欠債率來(lái)看，聯(lián)想的運營(yíng)風(fēng)險和資產(chǎn)量量或將成為企業(yè)運營(yíng)的雙重壓力。
聯(lián)想造車(chē)，既沒(méi)有吉印通那樣的謀劃已久，也無(wú)需小米那般的背城借一，更談不上如華為的絕地求生。但從汽車(chē)行業(yè)的開(kāi)展潛力，聯(lián)想自己的營(yíng)業(yè)積累，再連系當前的運營(yíng)現狀看，參與“造車(chē)”對聯(lián)想而言，或許不是一個(gè)更好的選擇，但絕對不是一個(gè)最壞的選擇。
若是“主業(yè)”小我電腦能夠安枕無(wú)憂(yōu)，“副業(yè)”挪動(dòng)通信還能扛起吉印通，又何須去趟汽車(chē)行業(yè)的渾水？參與“造車(chē)”的聯(lián)想，無(wú)非是在營(yíng)業(yè)持續增長(cháng)呈現困難時(shí)，想盡快給企業(yè)找到一條新增長(cháng)曲線(xiàn)罷了。
0* 結語(yǔ)
今天再談“造車(chē)”，已不是五十年前的“深山藏二汽，榔頭敲紅旗”。
過(guò)度的低調造不出好車(chē)，尤其是聯(lián)想如許的國際化品牌，若是想進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，更不克不及悄無(wú)聲息，得高調入場(chǎng)。假使是一聲不吭地把車(chē)搗鼓出來(lái)了，也紛歧定會(huì )有報酬此買(mǎi)單。
在消費群體年輕化及消費晉級的大潮下，汽車(chē)早已從工業(yè)品改變?yōu)橄M品，各大廠(chǎng)商也不克不及一味地埋頭搞科研做攻關(guān)，得面向市場(chǎng)做讓消費者滿(mǎn)意的產(chǎn)物，在消費者的吐槽和監視中去打磨做迭代。特斯拉、比亞迪就是如斯，吉印通和華為也是一樣。
