本田的發(fā)動(dòng)機“生意經(jīng)”在失靈
日系車(chē)被唱衰不是一天兩天了，尤其當新能源權力兵臨城下。
繼豐田在新時(shí)代跟不上節拍后，一代“發(fā)電機”霸王本田也稍顯老態(tài)。比來(lái)，本田公布了9月份的中國銷(xiāo)量，東風(fēng)本田和廣汽本田在華銷(xiāo)量共計*0.*萬(wàn)輛，環(huán)比上月銷(xiāo)量削減約*.*萬(wàn)輛，而那也是本田持續*個(gè)月銷(xiāo)量走低。
數據顯示，本田在比來(lái)三年的銷(xiāo)量都乏善可陳。以本該熱絡(luò )的車(chē)市9月份為例，2020-2022年，本田9月銷(xiāo)量別離為*8.*萬(wàn)輛、**.*萬(wàn)輛、*0.*萬(wàn)輛，肉眼可見(jiàn)地越來(lái)越少，光比亞迪一家的單月銷(xiāo)量就能到達本田的兩倍。
銷(xiāo)量下降，本田的保值率也在折損。《2022年度中國汽車(chē)保值率排行榜》顯示，本田的三年保值率較202*年下滑，此中，本田飛度的保值率下滑*.**%，2022年，*-8月份日系品牌乘用車(chē)市占率為*9.*%，跌破20%。
曾經(jīng)靠著(zhù)策動(dòng)機就能吃遍全國，現在，那招顯然不太靈了。
策動(dòng)機對本田有多重要？
汽車(chē)圈不斷有本田的策動(dòng)機傳說(shuō)，據悉，本田的策動(dòng)機毛病率僅為0.29%，也就是說(shuō)，每***輛車(chē)中只要一輛策動(dòng)機呈現毛病，在行業(yè)內排名第一。本田對策動(dòng)機的固執很大水平上來(lái)源于開(kāi)創(chuàng )人本田宗一郎。那是日本汽車(chē)工程史上存在感更高的手藝發(fā)燒友。
后來(lái)本田的每位繼承者幾乎也是從手藝端發(fā)家，本田以至還有獨立的手藝研究所，在阿誰(shuí)策動(dòng)機自研程度就代表立異水平的年代，本田靠著(zhù)策動(dòng)機核心手藝，一度戰無(wú)不堪。在鈴木、馬自達、日產(chǎn)、豐田、三菱等關(guān)鍵日系品牌中，本田算是涉足汽車(chē)比力晚的一個(gè)，不斷到*9*2年才起頭那項營(yíng)業(yè)。
但就策動(dòng)機而言，本田的強悍從六十年代就初現眉目。*9**年，本田正式量產(chǎn)四輪汽車(chē)，是一輛T**0小型皮卡。據悉，那輛車(chē)搭載的是AK2*0E的曲列四缸水冷策動(dòng)機，排量0.**L，更大馬力有*0Ps。值得留意的是，彼時(shí)同排量的策動(dòng)機，大部門(mén)的馬力只要20Ps，而本田比他們多出*0%的功率，那款策動(dòng)機也在某種水平上奠基了本田的策動(dòng)機發(fā)家傳奇。
數據顯示，截行*9*7年停產(chǎn)，AK系列策動(dòng)機的銷(xiāo)量累計打破了*0萬(wàn)臺。70年代，本田第一代思域搭載CVCC策動(dòng)機進(jìn)入美國市場(chǎng)，后來(lái)那輛車(chē)成了“馬斯基法案”的尺度汽車(chē)，本田的策動(dòng)機也由此名揚全國。
進(jìn)入2*世紀，跟著(zhù)汽車(chē)財產(chǎn)高速開(kāi)展，本田屢次靠著(zhù)手藝高調刷臉。2000年，CIVIC CVCC被美國汽車(chē)手藝協(xié)會(huì )的機關(guān)月刊《Automotive Engineering》評選為20世紀優(yōu)良手藝汽車(chē)70年代的代表。但阿誰(shuí)時(shí)候，發(fā)電機范疇其實(shí)不算是本田的全國，全球發(fā)電機隨意拎出來(lái)一個(gè)，絲毫不落于本田之下。
出格是2000-20*0，德系BBA、群眾，日系豐田、日產(chǎn)，韓系現代，美系福特、通用都在發(fā)電機上苦心孤詣，且小有成就。例如寶馬的N**、日產(chǎn)VQ*7、本田K20A、三菱的*B**T、豐田的2GR-FSE……率直來(lái)講，那是屬于內燃機的黃金年代。轉折發(fā)作在20*0年，環(huán)保主義起頭在汽車(chē)工業(yè)圈猛烈升華。
那招致整個(gè)內燃機財產(chǎn)垂垂從性能轉向高效平衡，以至油耗的關(guān)鍵性要大于性能，好比馬自達跟豐田推出的雙輪回。高性能策動(dòng)機歷來(lái)不缺，寶馬N系、日產(chǎn)VQ系、豐田GR系觸目皆是，本田是若何在那種形態(tài)下殺出重圍的？
事實(shí)上，那段時(shí)間算是本田最難捱，也是最幸運的日子。一方面，全球范疇內對手無(wú)數，大排量的超強機型又不是本田的強項；但另一方面，本田卻另辟門(mén)路，繞道小排量機型，共同性?xún)r(jià)比輔助，末于一舉擊殺。
飛度就是本田在小排量范疇內更好的佐證。據悉，不到十萬(wàn)塊錢(qián)的飛度*.*L策動(dòng)機，***匹的馬力幾乎是同排量之王，比照其他高性能的大型策動(dòng)機，起步價(jià)根本要*0萬(wàn)。當然，本田策動(dòng)機也不是戰無(wú)不堪，202*年，沃德年度十佳策動(dòng)機里就沒(méi)有呈現本田的影子。
以至整個(gè)日系品牌比力為難，只要豐田氫燃料電池驅動(dòng)系統入圍，純燃油只剩下現代和雪佛蘭的三缸機。回想20**年，本田還有兩款策動(dòng)機同時(shí)上榜，或許，新時(shí)代來(lái)了，本田確實(shí)遠不會(huì )疇前風(fēng)光。
“策動(dòng)機大王”到底何去何從？
本田策動(dòng)機的轟鳴會(huì )不會(huì )有一天戛然而行？
此前，三部敏宏在新聞發(fā)布會(huì )上頒布發(fā)表了本田汽車(chē)將來(lái)的開(kāi)展規劃，估計到20*0年停行所有內燃機車(chē)型的消費。一代發(fā)電機大王實(shí)的要就此隕落了嗎？事實(shí)也并不是如斯，本田在本年還方案向內燃機營(yíng)業(yè)投入290*億，用來(lái)拓展新市場(chǎng)。
本田的新市場(chǎng)是什么？繼新能源之后，本田那個(gè)傳統車(chē)企跟新貴特斯拉又在航天范疇迎頭相碰。現實(shí)上，策動(dòng)機企業(yè)都在尋找下一條出路，那一點(diǎn)也不稀奇，例如國內濰柴重機轉型選擇的是LNG船用策動(dòng)機市場(chǎng)。
更何況，本田在航天策動(dòng)機上的起源比我們想象得要早。
*99*年，本田小型渦扇策動(dòng)機的研發(fā)便拉開(kāi)序幕，*99*年對最后的HFX-0*停止了空中試驗。起飛推力為*800lbf，油耗為0.**kg/hr/kgf。爾后，HFX20進(jìn)一步降低了油耗和噪音，起飛推力增加到2200lbf。*997年國際渦輪展上，那兩款策動(dòng)機均有表態(tài)。
曲到200*年，搭載自主研發(fā)HF**8渦扇策動(dòng)機的HondaJet在航展初次公開(kāi)其試驗機；20**年HondaJet量產(chǎn)型*號機首飛勝利；截至2020年HondaJet的交付量持續四年連結同級別小型商務(wù)噴氣機全球首位，那款機型以至一度被稱(chēng)為“飛翔的思域”。
本田不斷有個(gè)不加掩飾的飛天夢(mèng)，據悉，本田的標識那么多年來(lái)，無(wú)論怎么更迭變革，元素里都離不開(kāi)那雙高飛的同黨。那兩年，本田的野心垂垂從飛機上升到火箭。本田還公開(kāi)聲明，到20*0年至20*0年，火箭營(yíng)業(yè)將成為集團的收柱性營(yíng)業(yè)。
此外，本田還跟通用達成了合做，公開(kāi)材料顯示，通用本田航空策動(dòng)機有限責任公司成立于200*年，兩邊各投資*0%，次要產(chǎn)物為HF*20小型渦扇策動(dòng)機。做為策動(dòng)機界的頭部企業(yè)，本田似乎對將來(lái)從陸地轉移到天上，很有自信心。但再兇猛的龍頭轉型總要趕上一些費事，就目前看來(lái)，本田所面對的危機不行一星半點(diǎn)。
先看本田的內部矛盾，據悉，此前有2000多名在日本的本田汽車(chē)員工申請了一項提早退休方案，原因是跟著(zhù)公司轉向，很多手藝工種面臨新時(shí)代無(wú)所適從。再看全球范疇內的策動(dòng)機行業(yè)，美國對高效策動(dòng)機興趣頗高。
20*9年8月，美國能源署關(guān)于“將來(lái)先輩汽車(chē)手藝”發(fā)布的共計*900萬(wàn)美圓的年度國度出格研究投入中，高達*0%間接投資高效策動(dòng)機手藝前瞻研究。而本田所看中的航天策動(dòng)機，馬斯克的上天夢(mèng)全球皆知。
還有中國那邊，跟著(zhù)航工工業(yè)的不竭開(kāi)展，我國航空策動(dòng)機行業(yè)營(yíng)業(yè)收入不竭增長(cháng)。數據顯示，20*9年我國航空策動(dòng)機行業(yè)營(yíng)業(yè)收入由20**年222.2億元增長(cháng)至2*2.*億元，年均復合增長(cháng)率*.*%，202*年我國航空策動(dòng)機行業(yè)營(yíng)業(yè)收入達2**.*億元。
本田的策動(dòng)機到底何去何從？那是一個(gè)時(shí)代需要思慮的問(wèn)題。
策動(dòng)機沒(méi)你想象得那么慘？
重新能源汽車(chē)風(fēng)頭初現的時(shí)候，策動(dòng)機行業(yè)就仿佛被提早預定好了結局。那幾年，跟著(zhù)街上的綠牌車(chē)奔騰不息，全球減碳方案有條不紊，那個(gè)行業(yè)的將來(lái)似乎愈加渺茫。但策動(dòng)機實(shí)的會(huì )走向消亡嗎？其實(shí)未必。
不只如斯，在新能源車(chē)最火的那兩年里，令人不測的是，策動(dòng)機市場(chǎng)跟企業(yè)不降反增。以我國為例，數據顯示，我國汽車(chē)策動(dòng)機行業(yè)20**-202*年間相關(guān)企業(yè)注冊量呈逐年增長(cháng)態(tài)勢，由20**年的*709家增長(cháng)至202*年的*298家。202*年企業(yè)注冊量為*298家較前年增加****家。截至*月*7日，2022年新增企業(yè)注冊量為*2**家。
202*年，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據顯示，國內支流內燃機企業(yè)的全年主營(yíng)營(yíng)業(yè)收入高達*.9萬(wàn)億元。換句話(huà)說(shuō)，那個(gè)看似即將日薄西山的財產(chǎn)到如今仍是一個(gè)典型的收柱性行業(yè)。國內策動(dòng)機前端輪系產(chǎn)物產(chǎn)能超越*億套，汽車(chē)策動(dòng)機產(chǎn)能操縱率還在80%擺布。
但大勢所趨，汽車(chē)行業(yè)對策動(dòng)機需求一定會(huì )一年少過(guò)一年。20*9年，我國車(chē)用策動(dòng)機產(chǎn)量為2209萬(wàn)臺，較20*8年下滑8.*0%。而2022-2027年中國策動(dòng)機財產(chǎn)運行態(tài)勢及投資規劃深度研究陳述指出，2022年*-8月全國策動(dòng)機產(chǎn)量為**887*.8萬(wàn)千瓦，同比下降**.2%。
毋庸置疑，在新能源時(shí)代，汽車(chē)再次對內燃機財產(chǎn)倡議了極大的挑戰。要么跟從潮水，變化推進(jìn)，要么恐怕只能被大水沖擊，死無(wú)葬身。有個(gè)問(wèn)題需要明白，純電必然比內燃機的環(huán)保性能高嗎？
事實(shí)上，在現實(shí)能源構造下，天然氣內燃機汽車(chē)的全生命周期二氧化碳排放值更低，大約是純電動(dòng)版本的9*%和插電式的8*%，而純內燃機的柴油版接近純電動(dòng)汽車(chē)。據外媒報導，從開(kāi)采金屬到消費質(zhì)料，再到汽車(chē)壽命將盡時(shí)收受接管的整個(gè)利用過(guò)程中，電動(dòng)汽車(chē)僅僅比汽油車(chē)削減了**%的碳排放。
因而，晉級內燃機勢在必行，《20*0年前碳達峰動(dòng)作計劃》明白要求，在20*0年非化石能源的利用比例要到達2*%，積極擴大包羅氫能在內的清潔能源在交通運輸范疇的應用，而氫能的次要操縱體例就包羅燃氫內燃機。國內目前排量更大、馬力更大的燃氫策動(dòng)機能到達**.9*升，更大馬力達**0馬力。
而相關(guān)于傳統策動(dòng)機，一度有研究暗示當前內燃機汽車(chē)的現實(shí)燃油耗只要改良*0%，或接納低碳燃料，就能夠大大改善汽車(chē)能源利用構造。國內傳統車(chē)企在鼎力轉型新能源的同時(shí)，也未必實(shí)的放棄了策動(dòng)機營(yíng)業(yè)。
以五菱汽車(chē)為例，曾經(jīng)，策動(dòng)機及部件，汽車(chē)零部件及其他公用汽車(chē)部門(mén)是五菱汽車(chē)的關(guān)鍵營(yíng)業(yè)板塊，而早在幾年前，五菱就已經(jīng)起頭規劃國六產(chǎn)物。一方面陸續開(kāi)展對原有量產(chǎn)平臺停止國六晉級，一方面停止*.0T-2.0T增壓新平臺策動(dòng)機手藝儲蓄。
國內幾大商用車(chē)策動(dòng)機主機消費企業(yè)，如濰柴動(dòng)力、東風(fēng)動(dòng)力、上柴股份、錫柴動(dòng)力……皆在勤奮求生，據悉，濰柴動(dòng)力之前還提出了一系列戰略目的，包羅202*年傳統營(yíng)業(yè)要穩居世界一流程度，20*0年新能源營(yíng)業(yè)要引領(lǐng)全球行業(yè)開(kāi)展；各主業(yè)核心營(yíng)業(yè)進(jìn)入全球前三。
種種跡象顯示，策動(dòng)機不會(huì )走向消亡，至少那個(gè)范疇不行本田在對峙。
道總有理，曾用名歪道道，互聯(lián)網(wǎng)與科技圈新媒體。同名*：道總有理（daotmt）。本文為原創(chuàng )文章，謝絕未保留做者相關(guān)信息的任何形式的轉載。
