新架構 ? 新系統，廣本“型格e:HEV”打造性能混動(dòng)

重慶商報 符蓉

近日，廣汽本田首款搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統的車(chē)型——型格e:HEV正式上市，三款車(chē)型的市場(chǎng)指點(diǎn)價(jià)格從**.*9萬(wàn)元-*8.*9萬(wàn)元。

性能不斷都是型格(INTEGRA)的靈魂，所以此次推出的混動(dòng)版，性能仍然是它的最強的招牌，第四代i-MMD混動(dòng)和Honda Architecture新架構則是支持其性能標簽的兩大核心手藝。

第四代i-MMD混動(dòng)在第三代根底上通過(guò)改進(jìn)策動(dòng)機質(zhì)料，擴大策動(dòng)機空燃比范疇等體例，在動(dòng)力性能和靜謐性上得到進(jìn)步。其接納的全新2.0L缸內曲噴策動(dòng)機，集成**.9超高壓縮比、**0Bar高壓多段噴射手藝，可到達**%超高熱效率。型格e:HEV的高功率電機更大功率***kW，更大扭矩***N·m，動(dòng)力性能媲美*.0L V*策動(dòng)機。具備純電形式、混合動(dòng)力形式、策動(dòng)機曲驅三大驅動(dòng)形式。

型格e:HEV基于Honda Architecture新架構高剛性平臺打造，高強度車(chē)身的熱成型鋼利用比例高達*0.*%，交融輕量化質(zhì)料與車(chē)身強化骨骼，為性能奠基硬核載體。****mm超低車(chē)身高度，**7*mm超寬后輪距，以及降低*0mm的重心，同時(shí)前后軸配重也更平衡，進(jìn)一步提拔操控不變性。底盤(pán)接納前麥弗遜獨立+后多連桿獨立懸掛，并裝備高剛性鋁合金副車(chē)架，在越級底盤(pán)規格根底上，還停止了針對混動(dòng)特征的底盤(pán)調校。

關(guān)于一款混動(dòng)車(chē)來(lái)講，油耗是必然要說(shuō)到的。通過(guò)對IPU智能動(dòng)力單位的優(yōu)化和更大容量的電池，使型格e:HEV的電驅工況進(jìn)一步擴大，油耗天然更低。型格e:HEV的WLTC綜合工況油耗低至*.*9L/*00km，加滿(mǎn)一箱油可跑上千公里。

Honda Architecture新架構車(chē)體和第四代i-MMD的交融不只帶來(lái)操控、動(dòng)力、能耗的進(jìn)化，更將型格e:HEV的NVH 表示拔升一個(gè)條理。高剛性平臺為車(chē)身靜音性能供給了重要前提，新車(chē)還參加了大量隔音降噪質(zhì)料，從泉源和途徑阻隔噪音。同時(shí)，開(kāi)發(fā)團隊對策動(dòng)機曲軸、平衡器停止了靜音強化，電驅工況也進(jìn)一步擴大，最末讓第四代i-MMD能夠實(shí)現無(wú)限接近EV的靜謐行駛。

型格(INTEGRA)自去歲尾上市以來(lái)，截至**月的累計銷(xiāo)量已打破8萬(wàn)輛。跟著(zhù)型格e:HEV的上市，其也成為同級市場(chǎng)上獨一的涵蓋MT手動(dòng)擋、CVT無(wú)級變速、HEV混動(dòng)三大動(dòng)力總成的車(chē)型品牌。