廣本ZR-V致在憑什么能主打“駕控”牌？
【導語(yǔ)：近日，廣本ZR-V致在的媒體試駕會(huì )在寧波舉辦。那款被廣汽本田譽(yù)為“不走尋常路的價(jià)值之做”的Honda全球車(chē)型，在上市之初就引起了不小的存眷。一來(lái)，該車(chē)是本田Honda Architecture新架構下的首款SUV，與生俱來(lái)的新穎感極易激發(fā)人們的獵奇心；二來(lái)，官方給ZR-V致在設定的“車(chē)設”是“削減同量化”、“逃求差別化”的高量感、運動(dòng)化的“寶藏座駕”，廣本立志要以ZR-V致在處理家用SUV的駕控痛點(diǎn)，抱負飽滿(mǎn)，目的遠大，那讓人對車(chē)輛的現實(shí)表示充滿(mǎn)等待?！?/p>
撰文|赟 立、編纂|禾子
廣汽本田ZR-V致在的起調不低，很多業(yè)內人士認為那是當前本田更好開(kāi)的SUV，如許的評價(jià)能夠說(shuō)是相當高了。要曉得本田的車(chē)歷來(lái)有不錯的操控，即使是MPV，初度駕駛的人也會(huì )盛贊其好像轎車(chē)般不俗的駕感，而本田旗下好開(kāi)的SUV車(chē)型愈加不可勝數。
新車(chē)要想脫穎而出，就必需在駕控層面給人極大的欣喜，同時(shí)要使人心服口服。那么，廣本ZR-V致在憑什么能主打“駕控”，又憑什么能以“家用SUV駕控痛點(diǎn)的‘處理者’”來(lái)自居，全新的Honda Architecture架構到底有何魔力，《禾顏閱車(chē)》帶著(zhù)種種疑問(wèn)開(kāi)啟了ZR-V致在的寧波試駕。
本田對“駕控”有執念，ZR-V致在是更好的證明
行駛在寧波的試駕道路上，起初只覺(jué)得那臺ZR-V致在跟以往開(kāi)過(guò)的本田汽車(chē)并沒(méi)有異樣，仍是一如既往的好開(kāi)和易于駕駛。從轉向的手感應動(dòng)力的響應，再到剎車(chē)的腳感，一切能成立起人車(chē)溝通的部門(mén)都顯露著(zhù)濃濃的“本田味”。那種“本田味”是一種誰(shuí)上手都能輕松把握的奇特駕感，用同車(chē)試駕者的話(huà)來(lái)說(shuō)，“別看那車(chē)有了全新的‘面孔’，但照舊很‘本田’”。
關(guān)于ZR-V致在的第一動(dòng)態(tài)印象，算是與同車(chē)試駕者達成了共識。在大多人眼中，“本田味”濃重歷來(lái)都不是貶義的描述，相反那是對新車(chē)繼承本田可靠、易駕性量后的必定?！昂瞄_(kāi)”于本田極其尋常，本田用幾十年手藝積淀、經(jīng)歷積累塑造了那簡(jiǎn)單二字，以此為原則，以此為根底，千錘百煉，那才做到了“標簽化”。那是許多車(chē)企千方百計想要達成的產(chǎn)物口碑和汗青豐碑。
事實(shí)上，對ZR-V致在的等待可不單單是“好開(kāi)”，究竟結果“等待一件‘板上釘釘的事’”意義其實(shí)不大。起初只是為了成立人車(chē)間的溝通，更多的是在熟悉和品嘗那臺車(chē)，車(chē)速不快，過(guò)彎不急，也沒(méi)有銳意去試探那臺車(chē)的極限，以致于在所謂的“好開(kāi)”之余，總覺(jué)得少了些什么。
曲到試駕編隊駛入山路，才實(shí)正感觸感染到了ZR-V致在的駕控亮點(diǎn)。進(jìn)入山路，車(chē)輛變得愈加個(gè)性明顯，若是說(shuō)城市道路中的ZR-V致在是一臺熟悉的本田，那么在山間穿越的ZR-V致在就成了一臺披著(zhù)SUV外套的轎車(chē)，一臺有明顯運動(dòng)傾向的轎車(chē)。從那點(diǎn)來(lái)看，開(kāi)篇提及的“不走尋常路”似乎得到了些考證。
廣本ZR-V致在山路上的姿勢異常穩健。在顛末路面起伏、波動(dòng)時(shí)，避震系統優(yōu)良的調校使得車(chē)身沒(méi)有多余的晃動(dòng)，輪胎始末緊貼著(zhù)路面。置身車(chē)內，也能清晰感觸感染到車(chē)體構造的整體性以及車(chē)身用料的強度和剛性。有人說(shuō)，ZR-V致在處置路面接縫和坑洼時(shí)的表示讓人想到了歐系轎車(chē)，那對新車(chē)底盤(pán)的精致感、高級感是不錯的必定。
間隔城市道路漸遠，彎道越來(lái)越多，對講機那頭傳來(lái)了頭車(chē)領(lǐng)隊的聲音，“不遠處會(huì )有些持續彎道，各人臨近彎道控造好車(chē)速，把控好標的目的就行，ZR-V致在是過(guò)彎‘高手’，對它彎中的姿勢，彎中的不變性和循跡性能夠一百個(gè)安心”。
廣本ZR-V致在持續彎中的表示驗證了試駕鍛練在對講機中的喊話(huà)。持續的彎道并沒(méi)有產(chǎn)生頻繁的重心轉移，極易讓人產(chǎn)生“置身性能轎車(chē)座艙”的錯覺(jué)。印象中前驅車(chē)慣有的“轉向不敷”的問(wèn)題，家用SUV慣有的“側傾嚴峻”的問(wèn)題，ZR-V致在都停止了化解，能給人強烈的駕乘自信心。
ZR-V致在的強大駕控屬性離不開(kāi)一如轎車(chē)的操控，更離不開(kāi)對SUV獨有優(yōu)勢的保留。官方的說(shuō)法是ZR-V致在的駕駛視野比同級SUV要愈加寬闊，小我認為現實(shí)感觸感染是其視野的開(kāi)闊水平以至比奧德賽（MPV車(chē)頭短、坐姿高、后窗大）還要好。
總體來(lái)看，ZR-V致在于駕控端的把控力和合作力在同級市場(chǎng)都算得上是當之無(wú)愧的上屬。廣本勇于對峙造車(chē)立場(chǎng)，不趁波逐浪，對峙將用戶(hù)實(shí)正需要的，同級SUV廠(chǎng)商做不來(lái)的、也不肯測驗考試的都做到近乎完美，我想那是新車(chē)能為人叫好，讓人面前一亮的關(guān)鍵。
ZR-V致在為何不同凡響？
廣本ZR-V接納的全新架構，糅合了“高剛性、輕量化、低重心”的三大特征，關(guān)于車(chē)身、底盤(pán)、轉向，都是用的運動(dòng)級轎車(chē)的調校尺度來(lái)設想施行的，三大優(yōu)勢包管了車(chē)輛停止極致駕控時(shí)能有優(yōu)良的運動(dòng)根底。
據領(lǐng)會(huì )，抗拉強度**00Mpa的熱成型鋼在車(chē)身鋼材中的占比高達8.*%，抗拉強度980Mpa的超高強度鋼更是到達了**.*%，車(chē)身段料的抗改變剛性與抗彎曲剛性可見(jiàn)一斑。
輕量化質(zhì)料的利用也進(jìn)一步讓ZR-V致在的操控更靈敏、更輕巧，ZR-V致在接納了鋁合金副車(chē)架，懸架用的是前麥弗遜、后多連桿的設想（并未向扭力梁式非獨立后懸妥協(xié)），并在底盤(pán)承軸、襯套及鏈接構造處接納了低摩擦手藝，將輕量化對車(chē)身動(dòng)態(tài)性能的賦能價(jià)值闡揚到了極致。在奢華品牌都在鼎力大舉停止“鋁換鋼”等簡(jiǎn)化、弱化底盤(pán)構造、質(zhì)料的降本操做時(shí)，廣本仍然將“駕控”排在了“成本”之前，“駕控至上”的“逆向思維”或也是廣本足夠專(zhuān)業(yè)和敬業(yè)的表現。
此外，低重心的底盤(pán)以及同級更低的臀點(diǎn)設想讓ZR-V致在擁有了媲美轎車(chē)的操控特點(diǎn)，讓其能迸發(fā)出更豐碩的駕駛樂(lè )趣。
廠(chǎng)家人員透露，ZR-V致在是典型的“大車(chē)格巧車(chē)身”設想，它的尺寸接近皓影（軸距相差*mm、寬度相差**mm，輪距相差*0mm），但轉向半徑只要*.2m，切當地說(shuō)轉彎半徑也是“越級”的存在，比絕大大都的小型SUV的轉向半徑還要小。那也是為什么即使面臨山路上的“U型彎”，ZR-V致在也仍然能沉著(zhù)、輕松地完成轉向。
關(guān)于凸起的彎道性能，廣本方面聲稱(chēng)ZR-V致在裝備了雅閣同款的VGR可變轉向比系統，那使得車(chē)輛具備領(lǐng)會(huì )決傳統家用SUV彎中“三大痛點(diǎn)（窄彎不斷、急彎不飄、持續彎不晃）”的本錢(qián)。
除了動(dòng)態(tài)性能，在細節方面，ZR-V致在仍是將本田歷來(lái)的招牌優(yōu)勢做到了一脈相承。廣本將超卓的人機工程學(xué)注入到了設想的細微處，例如儀表臺寬度到達同級更大的同時(shí)，將后視鏡合理后移，再裝備隱藏式的集成雨刮，以更大程度減小盲區。
外不雅設想接納了本田全新的設想語(yǔ)言，車(chē)標不再嵌于中網(wǎng)格柵，而是置于了引擎蓋前方，那是本田跑車(chē)習用的設想手法，那為ZR-V致在增添了更多的運動(dòng)架勢。車(chē)頭兩側的通風(fēng)口也有空氣動(dòng)力學(xué)的考量，光滑的氣流從側面穿越而過(guò)，實(shí)現了家用SUV陣營(yíng)中比力先輩的空氣動(dòng)力性能，為“低風(fēng)阻”和“不變性”供給了強硬的手藝支持。
廣本ZR-V致在能破圈其實(shí)不稀奇，新車(chē)的研發(fā)、設想理念展示出了差別其他家用SUV車(chē)型的貴重特量，即不以市場(chǎng)的“偽潮水”為轉移，對峙把最其實(shí)的，消費者實(shí)正垂青的元素注入到產(chǎn)物中，對峙保留消費者喜聞樂(lè )見(jiàn)的屬性。廣本ZR-V致在優(yōu)良的駕控不是靠標語(yǔ)，更不是通過(guò)表里粉飾的“障眼法”來(lái)強拆，而從內而外的，抵消費者負責的敬業(yè)精神以致的。
點(diǎn)評
以“駕控”開(kāi)路，用“操控”破圈成了廣本ZR-V致在的標簽。從本田汽車(chē)歷來(lái)的開(kāi)展來(lái)看，ZR-V致在的定位天經(jīng)地義，那極其契合本田的品牌設定。本田，一個(gè)被無(wú)數JDM（Japanese domestic market）車(chē)迷視為圖騰，以至是啟蒙者的角色，在過(guò)去的幾十年間涌現了太多的駕控極品，而ZR-V致在大能夠看做是一個(gè)本土化、現代化，又愈加切近家用的駕駛機器。它兼顧了日常，但也沒(méi)喪失激情，它將性能與生活做到了交融，更帶回了消費者久違的“駕控干貨”。廣本ZR-V致在以此成為同級市場(chǎng)的清流，以至是瑰寶。
（本文系《禾顏閱車(chē)》原創(chuàng )，未經(jīng)受權，不得轉載）
