SUV的駕駛天花板？本田ZR-V致在重塑SUV操控體驗
SUV的駕駛天花板？本田ZR-V致在重塑SUV操控體驗
吉印通汽車(chē)*0月*8日訊 比擬于轎車(chē)，城市型SUV車(chē)型因較高的坐姿、更好的通過(guò)性以及更適用的載物才能，而成為越來(lái)越多用戶(hù)的首選。不外，因為先天的高重心等因素，SUV車(chē)型往往更強調的是溫馨和家用，若從中想要得到更多的駕駛樂(lè )趣就無(wú)從談起。那是不是意味著(zhù)SUV不克不及有駕駛樂(lè )趣？廣汽本田ZR-V致在則給出了紛歧樣的謎底，更欲重塑SUV車(chē)型的駕控天花板。
史無(wú)前例的好開(kāi) 動(dòng)力似“大馬拉小車(chē)”
ZR-V是廣汽本田本年投放的重磅SUV車(chē)型，中文名為“致在”，尺寸與皓影只要“指甲大小”的差距，軸距僅差*mm、寬度相差**mm，輪距相差*0-**mm，與中型SUV相差無(wú)幾。
但ZR-V致在的出彩之處絕不只于此?，F實(shí)上，從記者一上車(chē)試駕就已經(jīng)明顯覺(jué)得到ZR-V致在是一款充滿(mǎn)駕駛感的SUV。起首，ZR-V致在的重心很低，那與一般高屋建瓴的傳統SUV構成了明顯區別。也正如本田所言，New Honda Architecture(以下簡(jiǎn)稱(chēng)NHA架構)新架構平臺自己就具有低重心的特征，讓車(chē)身如轎車(chē)般“貼地飛翔”，而ZR-V致在的設想師還特意研究了駕駛員的坐姿，在底盤(pán)和全新人體工學(xué)座椅的交融搭配上下功夫，讓ZR-V致在擁有轎車(chē)般的低臀點(diǎn)坐姿，同時(shí)擁有SUV高視點(diǎn)的駕駛視野，從底子上帶來(lái)更好的動(dòng)態(tài)駕駛表示。
其次，動(dòng)力上ZR-V致在搭載的是一臺*.*T L**CD高功率渦輪增壓策動(dòng)機，更大功率***kW，峰值扭矩2*0N?m，并且本田的那套動(dòng)力系統沒(méi)有渦輪遲滯，*.*T策動(dòng)機*800rpm就能發(fā)作出2*0N?m的峰值扭矩。在駕駛了將近20公里的城市道路之后，逼真感觸感染到ZR-V致在就是“史無(wú)前例的好開(kāi)”。
中低速城市道路上，ZR-V致在有點(diǎn)兒“大馬拉小車(chē)”的味道，駕駛起來(lái)游刃有余，動(dòng)力輸出、油門(mén)比例也都十分線(xiàn)性，此中有很大部門(mén)的功績(jì)得益于ZR-V致在所裝備的CVT變速箱，接納了本田獨有的“G-Design Shift”手藝，踩油門(mén)踏板時(shí)能夠產(chǎn)出線(xiàn)性的加速度G值，其逃求的照舊是溫馨平順及本田家族DNA自帶的為所欲為的駕控樂(lè )趣。
當然，ZR-V 致在“好開(kāi)”另一個(gè)重要原因是其裝備了雅閣同款的VGR可變齒輪比轉向系統，轉向手感細膩，指向精準，沒(méi)有很濃的電子味。同時(shí)，ZR-V 致在的最小轉彎半徑僅有*.2米，以至比一些尺寸更小SUV的轉彎半徑還小，不但精準還十分靈敏。
跟著(zhù)油門(mén)的進(jìn)一步加大，ZR-V 致在的中后段固然沒(méi)有獰惡的動(dòng)力輸出，但它照舊表示出了順滑而持續的加速酣暢感，足見(jiàn)*.*T L**CD策動(dòng)機的動(dòng)力儲蓄充沛，即使高速超車(chē)也能沉著(zhù)應對，并未讓人覺(jué)得“強弩之末”。比擬之下，豐田、日產(chǎn)等同級SUV車(chē)型較為常見(jiàn)的是2.0升天然吸氣策動(dòng)機+CVT的動(dòng)力組合，其在中后段的加速就差強人意，策動(dòng)機轉速攀升的同時(shí)提速卻顯得遲緩。
在深踩油門(mén)踏板時(shí)，ZR-V 致在的CVT變速箱會(huì )還會(huì )模擬出AT變速箱的降擋動(dòng)做，固然比不上傳統AT變速箱那般鏗鏘有力，但也讓人頗有激情。掛入S擋后，策動(dòng)機轉速和動(dòng)力響應則會(huì )做出愈加積極的響應，再共同標的目的盤(pán)前方的換擋撥片(能夠模仿7個(gè)擋位)，駕駛樂(lè )趣更上一層樓。
HA新架構平臺讓ZR-V致在擁有“駕駛量感”
尤為需要介紹的是，ZR-V致在是基于HA新架構平臺而來(lái)。HA架構也代表了本田最新造車(chē)工藝，為ZR-V致在帶來(lái)車(chē)身高剛性、底盤(pán)輕量化、低重心等優(yōu)勢，意在從底層架構就以駕控為設想標的目的。
ZR-V致在的高剛性車(chē)身，高強度鋼占比高達*9%，此中抗拉強度**00Mpa的熱成型鋼占比達8.*%，抗拉強度980Mpa的超高強度鋼占比達**.*%，彎曲剛性提拔2*%，改變剛性提拔*2%，可實(shí)現更高抗改變剛性與抗彎曲剛性，從而大幅提拔車(chē)輛的操控極限，高速的行駛也十分的平穩。在高剛性車(chē)身的根底上，ZR-V致在還有一副輕量化底盤(pán)，承軸、毗連構造接納低摩擦手藝，副車(chē)架則為同級少見(jiàn)的輕量化高強度鋁合金材量，那讓ZR-V致在的駕駛極為輕巧，動(dòng)態(tài)響應愈加積極。
懸掛方面，ZR-V 致在裝備了越級的前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛設想，而同級鋒蘭達等根本都還僅停留在扭力梁式的非獨立后懸掛。ZR-V 致在的懸掛日常行駛次要仍是以溫馨氣概為主，其對路面細碎震動(dòng)過(guò)濾得較為恬逸。在碰到大坑洼路面時(shí)則也很是緊致，整體懸掛的扎實(shí)感和厚重感是同級SUV之中的上乘表示。此外，即使是在高速告急變道或劈彎時(shí)，ZR-V 致在懸掛的支持性表示超卓，車(chē)身的側傾其實(shí)不明顯，讓人很有自信心，如許的動(dòng)態(tài)表示不是一般的家用SUV所能賜與的。
低重心、高剛性車(chē)身以及輕量化的越級底盤(pán)本質(zhì)，都是HA新架構平臺從ZR-V致在開(kāi)發(fā)設想之初就著(zhù)眼于全局考量。說(shuō)ZR-V致在讓SUV車(chē)型也能擁有“駕駛量感”，那一點(diǎn)兒也不為過(guò)。
ZR-V致在并未犧牲SUV本該有的優(yōu)勢
更難能寶貴的是，ZR-V致在擁有超強駕控體驗的同時(shí)，并沒(méi)有犧牲SUV車(chē)型本該有的空間及溫馨性體驗。
ZR-V致在長(cháng)寬高別離為***8/*8*0/**2*mm，軸距為2***mm，與皓影的軸距只要*mm的差距?？臻g上，ZR-V致在前排和后排比照同級競品都有更為優(yōu)良的表示，無(wú)論是頭部空間仍是腿部空間。
本田也素有“空間魔術(shù)師”美稱(chēng)，ZR-V致在在保留傳統機擋桿的前提下，其在擋桿下方還“偷”出了一個(gè)鏤空的儲物空間。
ZR-V致在內飾的規劃也很有品量感，包羅三幅式運動(dòng)標的目的盤(pán)、懸浮式中控屏、蜂窩狀的車(chē)內粉飾板等；并且內飾用料很上層次，中控臺、座椅等都用上了觸感和高級感都更好的珠光漆實(shí)皮面料。別的，蜂窩狀內飾板隱藏了空調出風(fēng)口，簡(jiǎn)潔且精致。
ZR-V致在的厚道之處是全系標配了*0.*英寸中控液晶屏，簡(jiǎn)約的UI設想讓操做一目了然，右邊還設有實(shí)體按鍵和旋鈕，愈加便利了駕駛者盲操。令人印象深入的還有Honda CONNECT *.0智導互聯(lián)絡(luò )統，用戶(hù)通過(guò)語(yǔ)音控造即可進(jìn)實(shí)現空調調理、播放音樂(lè )、起落車(chē)窗、導航等，其準確度和響應性比擬一寡傳統合資敵手都愈加令人滿(mǎn)意。用戶(hù)也能夠通過(guò)智妙手機上的廣汽本田APP來(lái)實(shí)現長(cháng)途控造，包羅查看車(chē)輛信息、長(cháng)途開(kāi)啟封閉車(chē)門(mén)以及調理空調等功用。當然，后續也都撐持OTA晉級。
主動(dòng)平安設置裝備擺設上，ZR-V致在裝備的Honda SENSING平安超感系統擁有前廣角攝像頭、2個(gè)角雷達，8個(gè)聲吶，供給了包羅全速自適應巡航、車(chē)道連結、車(chē)道偏移按捺等。在高速路上，記者也特意體驗了Honda SENSING，有了那一套駕駛輔助配備后，能夠大大緩解了高速駕駛的委靡感。
無(wú)疑，廣汽本田ZR-V致在會(huì )成為目前SUV市場(chǎng)里極具合作力的一款產(chǎn)物，尤其是在駕控方面的優(yōu)良表示更屬“ 獨一份”的存在。再加上廣汽本田在繽智、皓影、冠道等一系列爆款SUV上積累的優(yōu)良口碑，ZR-V致在或是廣汽本田又一爆款SUV。
