原創(chuàng ) 不止是加長(cháng)了，試駕全新一代本田皓影
廣汽本田全新一代皓影如約而至，同它的姊妹產(chǎn)物CR-V一樣，那款車(chē)的軸距也有所加長(cháng)，并供給7座版本，固然外旁觀(guān)上去變革不大，但內核晉級效果顯著(zhù)，我們也在第一時(shí)間對其停止了體驗。
在日系家用緊湊級SUV市場(chǎng)中，廣汽本田皓影是一位多面性選手，它除了滿(mǎn)足絕大大都消費者關(guān)于適用、經(jīng)濟實(shí)惠以及溫馨性的要求之外，仍是諸多車(chē)型中更具豐年輕化標簽的一臺車(chē)，尤其是在外型設想方面，因而那一次換代，它沒(méi)有像姊妹車(chē)型CR-V那樣有較大幅度整容，而只是在原有產(chǎn)物的根底上做了細節方面的優(yōu)化，或許就是為了保留皓影自己的特征吧。
202*款皓影 2*0TURBO 四驅*座
車(chē)身：緊湊型SUV，長(cháng)*7**mm，寬*8**mm，高**9*mm，軸距2700mm，油箱容積**L，行李廂容積*8*L，整備量量*709kg
策動(dòng)機：L*，排量**98mL，渦輪增壓，更大功率**2kW（*9*PS）/*000rpm，峰值扭矩2**N·m/*800-*000rpm，燃油標號92，排放尺度國VI
傳動(dòng)系統：CVT變速箱，前置四驅?zhuān)m時(shí)四驅
底盤(pán)：前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，電子助力轉向，前通風(fēng)盤(pán)后盤(pán)式剎車(chē)，輪胎規格前后2**/** R*9
行駛性能：0-*00km/h加速時(shí)間 -s，更高車(chē)速*88km/h，WLTC綜合油耗8.*2L/*00km
不難看出，新一代皓影的整體氣概變得更為簡(jiǎn)潔，那也很契合當下的審美潮水，尤其是前臉部門(mén)，粗壯的鍍鉻條被兩條干練的曲線(xiàn)代替，因而中網(wǎng)下方的進(jìn)氣口尺寸也有所增大，如今那部門(mén)的比例更恬逸，也更有氣量。
氣量同樣來(lái)自皓影的車(chē)身側面，比擬于現款車(chē)型它的線(xiàn)條更為硬朗，而且車(chē)身尺寸的增長(cháng)也十分曲不雅，如今那款車(chē)的尺寸到達了長(cháng)/寬/高*7**/*8**/**9*mm，軸距2700mm，也就是說(shuō)車(chē)長(cháng)增加了82mm，軸距增加了*0mm，而位于車(chē)側下方新增加的一道肌肉線(xiàn)條則讓側面比例看上去更為協(xié)調了。
車(chē)尾仍然以簡(jiǎn)單化為主，尾燈外型停止了優(yōu)化，看上去更精致了一些，尾門(mén)和保險杠之間也沒(méi)有再做類(lèi)似上下分層的設想，如今那部門(mén)的豐滿(mǎn)度也顯得更高一些。
比擬于外不雅，全新皓影的內飾變革要更為明顯，出格是懸浮式*0.*英寸大屏讓中控臺部門(mén)得到了更好的整合，空調部門(mén)照舊保留實(shí)體旋鈕和按鍵，而且很有量感，在旋鈕和大屏幕中間則集成了貫串式的空調出風(fēng)口，類(lèi)似蜂窩狀的設想和撥桿的操做體例同樣也很新穎。
除此之外，在駕駛員的面前，除了全新的標的目的盤(pán)外型之外，*0.2英寸TFT液晶儀表也初次呈現在了皓影那款產(chǎn)物上，它的明晰度和功用操做的豐碩性都比擬現款車(chē)型有了進(jìn)一步提拔。當然，Honda CONNECT *.0互聯(lián)絡(luò )統也并未缺席，比擬于一些智能化電動(dòng)車(chē)，那套系統更大的優(yōu)勢是零進(jìn)修成本，它擺布的功用都呈現在了你習慣中的位置，界面的指引和邏輯性完全契合人們關(guān)于“車(chē)機”自己的認知。
而在此根底上，用戶(hù)也能夠通過(guò)精準的語(yǔ)音交互系統，對一些功用停止操做，而且撐持長(cháng)途APP操控車(chē)輛和OTA晉級等，智能化方面其實(shí)不落后于大大都新能源車(chē)型。
與此同時(shí)，做為新一代產(chǎn)物線(xiàn)上的車(chē)型，全新皓影還裝備了Honda SENSING **0平安超感系統，將前向高清攝像頭的探測角度從*0°提拔至90°，雷達的檢測范疇擴大到*20°，且將毫米波雷達的數量增加至*個(gè)，探測角度提拔至**0°。
那此中RDM車(chē)道偏移按捺感應范疇也已擴大到路肩和石頭，并新增了ALCA變道智駕，LKAS車(chē)道連結輔助系統以及ACC Corner speed Assist彎道智駕，更大限度地減輕了駕駛承擔。
介紹完設置裝備擺設方面的晉級，我們再來(lái)看看本田的看家本事——空間辦理巨匠，但很遺憾我們此次沒(méi)有體驗到7座車(chē)型，尚不知能否帶給我們欣喜，不外關(guān)于*座車(chē)型來(lái)說(shuō)，2700mm的軸距能夠說(shuō)讓空間變得過(guò)火豐裕，而且皓影的第二排座椅還具備**段、*2°的傾角調理功用，就有點(diǎn)像奧德賽的大四座空間一樣，能夠十分舒展地享受路程。
*8*升的行李廂容積同樣沒(méi)有讓人絕望，而且全新皓影還供給了額外的**升隱藏空間，也就是說(shuō)隔板能夠針對差別需求，停止凹凸位置的調理，當然那個(gè)功用應該也只限于*座車(chē)型，因為不涉及到第三排座椅的安設。
全新皓影仍接納的是*.*T+CVT的動(dòng)力組合，現階段暫無(wú)2.0L車(chē)型，其實(shí)關(guān)于動(dòng)態(tài)駕駛表示我們應該說(shuō)長(cháng)短常熟悉了，但是究竟結果新車(chē)的尺寸增加了，自重不免也會(huì )增加，所以*.*T策動(dòng)機在初段的動(dòng)力表示似乎要弱了一些，當然運動(dòng)形式下油門(mén)的響應仍然很好。
因而那臺*.*T策動(dòng)機更大功率認為*9*馬力，更大扭矩2**?！っ?，在如許的車(chē)重下，尤其是關(guān)于四驅版本車(chē)型，它更像是一臺高轉速策動(dòng)機，雖然標定是*800轉進(jìn)入峰值扭矩，但動(dòng)力實(shí)正的發(fā)作點(diǎn)在2800-*000轉擺布，所以主不雅感觸感染上，它算不上一臺很有勁兒的車(chē)。
整車(chē)的調校更重視平順性，尤其是CVT變速箱，雖然策動(dòng)機低扭表示不算好，但動(dòng)力的跟尾過(guò)程仍是十分流利的，因而不會(huì )帶來(lái)頓挫感或廉價(jià)感，那包管了駕乘的溫馨性。
而固然我總想用大油門(mén)的體例來(lái)駕駛皓影，但策動(dòng)機在高轉速時(shí)候的噪音其實(shí)不算大，整車(chē)的靜謐性表示比現款車(chē)型有了必然提拔，別的因為軸距更長(cháng)，懸架在一些大起伏路面上的溫馨性也比現款車(chē)型更好。
比擬于動(dòng)力，我更喜好皓影的轉向系統，在高低的山路上它仍然可以表示出足夠的活力，關(guān)于車(chē)頭的調動(dòng)才能也很超卓，那點(diǎn)上看，本田的操控精華是在的，而正如我前面所說(shuō)，皓影是要比CR-V看上去更有活力的，因而它的操控感也很契合它的設想特征?？傮w來(lái)說(shuō)，全新一代皓影更智能化，也更有量感，空間更大了，還供給7座車(chē)型，那讓它更為具有全面性，相信也必然會(huì )延續它優(yōu)良的市場(chǎng)表示。
本文做者為踢車(chē)幫 凍檸七
