思域HATCHBACK攜手TYPE R上市，欲帶動(dòng)性能車(chē)風(fēng)潮

降生于*972年的本田思域，現在在全球已經(jīng)有超越2700萬(wàn)用戶(hù)，而在降生之初它就以油耗低和超高的適用性得到各人的一致好評。起初它也是以?xún)蓭?chē)型與各人了解，而*0年過(guò)去了，我們熟悉的兩廂思域又回來(lái)了。

*2月20日，本田第十一代思域HATCHBACK車(chē)型正式上市，新車(chē)共推出*款車(chē)型，售價(jià)區間為**.*9萬(wàn)-*7.99萬(wàn)元。別的，全新思域TYPE R車(chē)型也一同上市，新車(chē)將由東風(fēng)本田渠道進(jìn)口引入國內市場(chǎng)銷(xiāo)售，售價(jià)*2萬(wàn)元，將在202*年春季起頭交付。

兩廂神車(chē)是如何煉成的？

現實(shí)上關(guān)于兩廂車(chē)我們其實(shí)不目生，早在十年前它也曾風(fēng)光過(guò)，其時(shí)高爾夫、?？怂?、馬自達*等車(chē)型均有著(zhù)不錯的銷(xiāo)量，現在兩廂車(chē)越來(lái)越不吃香了，除了高爾夫還在苦苦支持，其他車(chē)型都早已衰敗。而思域HATCHBACK的呈現，關(guān)于兩廂車(chē)來(lái)說(shuō)或許又能夠掀起一股熱潮。

從外不雅來(lái)看，兩廂思域繼續延續了三廂版的整體設想氣概，但是在一些細節設想上，兩廂思域愈加超卓，掀背車(chē)身以及從頭設想后的車(chē)尾外型，比照下來(lái)愈加有運動(dòng)感。其次前臉接納了熏黑式的前格柵，共同上狹長(cháng)的車(chē)燈，看起來(lái)愈加銳利、簡(jiǎn)潔。側面來(lái)看，思域與掀背外型幾乎毫無(wú)違和感，整臺車(chē)看起來(lái)很緊湊干練，給人一種蓄勢待發(fā)的覺(jué)得。

內飾方面，連結本田的家族式設想氣概，接納了蜂窩狀的貫串式空調出風(fēng)口，讓人面前一亮，上方裝備9英寸懸浮式中控屏，內置了Honda CONNECT *.0智導互聯(lián)絡(luò )統，同時(shí)還保留了大量物理按鍵，別的還裝備*0.2英寸液晶儀表，整體仍是以簡(jiǎn)約氣概為主。

動(dòng)力方面，新車(chē)擁有純燃油版和混動(dòng)版兩種動(dòng)力，此中燃油版車(chē)型搭載的是*.*T策動(dòng)機，更大功率為***kW，峰值扭矩為2*0N·m，傳動(dòng)系統有*MT和CVT變速箱兩種可選；面向電動(dòng)化時(shí)代的出行需求，混動(dòng)版車(chē)型搭載的是第四代i-MMD雙電機混合動(dòng)力系統，系統綜合功率為**9kW，婚配E-CVT無(wú)級變速，擁有更接近于電驅的澎湃動(dòng)力特征，同時(shí)也極大降低了油耗，WLTC綜合工況下油耗更低可至*.**L/*00km，帶來(lái)了“高能低耗”的暢爽駕趣。

所以我們不難看出，思域的兩廂版本除了尾部有些許變革，其他的處所根本上與三廂版本一致，那么它值得我們動(dòng)手嗎？

思域HATCHBACK能勝高爾夫？

若是從操控以及可玩性來(lái)講，目前市道上能夠與思域HATCHBACK比力的也就只要高爾夫了，那么在兩車(chē)比照之下，我們看看誰(shuí)才是將來(lái)的兩廂之王。起首從外不雅以及空間來(lái)看，顯然思域HATCHBACK更占優(yōu)勢，除了車(chē)高以外，車(chē)長(cháng)、寬以及軸距都超越了高爾夫，而外不雅上，小我認為思域HATCHBACK更具設想感，比擬較為傳統的高爾夫來(lái)說(shuō)，更勝一籌。

從動(dòng)力方面來(lái)看，群眾高爾夫別離搭載了*.2T和*.*T兩種策動(dòng)機，考慮到思域HATCHBACK搭載的是*.*T策動(dòng)機，所以仍是選擇了*.*T的策動(dòng)機來(lái)做比力，參數上，高爾夫更大功率**0馬力，遠低于思域HATCHBACK，固然更大扭矩方面有著(zhù)微弱的優(yōu)勢，但對操控來(lái)講現實(shí)上影響不大。不外變速箱方面，本田的CVT運動(dòng)性必定比不上高爾夫，但好在此次有*擋手動(dòng)版能夠選擇，整體來(lái)講思域HATCHBACK在動(dòng)力方面也有必然的優(yōu)勢。

從內飾以及設置裝備擺設來(lái)看，二者內飾方面差距不大，高爾夫接納的是連屏設想，思域HATCHBACK則接納的是懸浮式屏幕設想。設置裝備擺設上，其實(shí)兩款車(chē)型設置裝備擺設都不算高，但在駕駛形式上高爾夫有四種形式能夠選擇，其次實(shí)皮標的目的盤(pán)還具有加熱以及換擋功用，此外，在座椅的包裹性以及溫馨度上高爾夫顯然做得更超卓，不外值得一提的是，思域HATCHBAC可撐持L2級此外輔助駕駛。

整體比照下來(lái)，同價(jià)位的兩車(chē)比擬，思域HATCHBACK的動(dòng)力表示更好，此外可選擇的版本多于高爾夫，而且在空間的表示更具有適用性，而高爾夫在設置裝備擺設方面更為超卓，能夠說(shuō)各有所長(cháng)，而憑仗思域三廂車(chē)的不錯表示，相信兩廂車(chē)也不會(huì )貧乏市場(chǎng)的眷顧。

寫(xiě)在最初：

除了第十一代思域HATCHBACK頒布發(fā)表上市外，“性能控”的崇奉之車(chē)CIVIC TYPE R也于現場(chǎng)正式表態(tài)，售價(jià)為*2萬(wàn)人民幣，采納進(jìn)口銷(xiāo)售形式，不外關(guān)于一般的消費者來(lái)說(shuō)，仍是思域HATCHBACK更現實(shí)點(diǎn)，而無(wú)論是TYPR R仍是HATCHBACK，從*972年起頭，它們都是一脈相承的。時(shí)至今日，本田仍然走在時(shí)代前沿，不負200萬(wàn)中國用戶(hù)的等待，繼續為我們造造著(zhù)更多欣喜。