誰(shuí)是中國第一港？

寧波舟山港吞吐量穩居全球第一，唐山青島成增長(cháng)黑馬，上海航運中心地位持續上升

文 |《財經(jīng)》記者 王靜儀 練習生 鄧雨潔

編纂 | 施智梁

1月*1日，交通運輸部發(fā)布2022年全國港口貨物、集拆箱吞吐量數據，全年成就單揭榜。

中國港口貨物吞吐量持久穩居世界第一。交通部數據顯示，2022年，全國港口貨物吞吐量達15*.8億噸，比上年增長(cháng)0.9%，此中外貿貨物吞吐量同比下滑1.9%；全國港口集拆箱吞吐量超2.9億標箱，比上年增長(cháng)4.7%。

此中，寧波舟山港完成年貨物吞吐量超12.5億噸，持續14年位居全球第一。緊隨其后的是唐山港（7.*億噸）和上海港（7.2億噸）。

雖然上海港的吞吐量有所下滑，仍以打破47*0萬(wàn)尺度箱的集拆箱吞吐量，持續1*年連任全球第一。同時(shí)，上海也是中國第一、世界第三的航運中心，僅次于新加坡和倫敦。

“集拆箱運輸做為高效益、高效率、高投資、高協(xié)做的運輸體例，一般承載的貨物附加值比散貨高，有些是為科創(chuàng )造造業(yè)配套的精細零部件，偏中高端。但港口的總吞吐量是包羅集拆箱與散貨好比煤炭、建材等的總和。上海集拆箱吞吐量大和城市開(kāi)展能級以及財產(chǎn)構造相聯(lián)系關(guān)系?！鄙虾Ｉ鐣?huì )科學(xué)院研究員、原副院長(cháng)何建華向《財經(jīng)》記者介紹道。

交通運輸部水運科學(xué)研究院院長(cháng)費維軍暗示，受疫情影響，國際集拆箱樞紐港都呈現差別水平擁堵，港口做為全球物流樞紐的地位愈加凸顯。比擬之下，中國港口始末連結高效運轉，展示出強大辦事韌性，為國際物流供給鏈通順不變做出重要奉獻。

寧波舟山港吞吐量全球第一，上海是航運中心

寧波舟山港是由寧波市和舟山市兩個(gè)港口合并重組而來(lái)，由鎮海、北侖、大榭、穿山等19個(gè)港區構成。2022年寧波舟山港完成年貨物吞吐量超12.5億噸，同比增速*%，持續14年位居全球第一。

做為全球不成多得的深水良港，寧波舟山港有萬(wàn)噸級以上大型泊位近170座，5萬(wàn)噸級以上的大型、特大型深水泊位超越100多座。

2022年，寧波舟山更提出“鞭策寧波舟山共建海洋中心城市”的目的，差別于航運中心僅做為一個(gè)物流周轉地，做為海洋中心城市，更需要在遠東世界航運邦畿上闡揚更大的感化，也強調港口對本地經(jīng)濟的輻射帶動(dòng)。

何建華認為，寧波舟山港的開(kāi)展優(yōu)勢有三：

起首，政策助推寧波舟山港辦事能級，將寧波港、舟山港、溫州港、嘉興港、臺州港等停止整合和有機分工，構成港口集群，提拔整體實(shí)力；

其次，開(kāi)展海鐵聯(lián)運，擴大輻射范疇，除了“義烏—寧波舟山港”海鐵聯(lián)運專(zhuān)列，還和江西、安徽、陜西、西藏等1*個(gè)省份*1個(gè)城市建立了內陸無(wú)水港，通過(guò)鐵路，還和中歐班列毗連起來(lái)，延伸到中亞、北亞、東歐地域；

最初，“港、產(chǎn)、城”（港口、財產(chǎn)和城市）交融開(kāi)展，港口運輸的貨物用于開(kāi)展財產(chǎn)、城市，同時(shí)有利于國際商業(yè)增加，港口吞吐量天然大，彼此促進(jìn)構成良性輪回。在浙江，除了環(huán)杭州灣正在加速開(kāi)展，臺州、溫州、義烏都有各自的開(kāi)展重點(diǎn)，將來(lái)潛力很大。

臨近的上海港，雖然吞吐量不如寧波舟山港，但2022年集拆箱吞吐量打破47*0萬(wàn)尺度箱（TEU）大關(guān)，持續1*年連任全球第一。

何建華介紹，集拆箱運輸的貨物很多是科創(chuàng )造造業(yè)的精細零部件，附加值高。但總吞吐量是包羅集拆箱與散貨好比煤炭、建材等的總和。在集拆箱吞吐量方面，2002年上海港以47*0萬(wàn)TEU位居第一，寧波舟山港和深圳港別離以***5萬(wàn)TEU和*004萬(wàn)TEU位列二三位。

更重要的是，上海已生長(cháng)為中國第一、全球第三的航運中心，反映港口全方位軟硬實(shí)力強?！?a href="http://www.4hotstamping.com" target="_blank" title="">吉印通·波羅的海國際航運中心開(kāi)展指數陳述（2022）》顯示，新加坡、倫敦和上海排列國際航運中心前三名，超越第四五名香港和迪拜。

近年來(lái)，上海的航運中心地位持續上升。從2020年起頭，上海超越香港，穩居中國第一、全球第三的航運中心位置。

為何吞吐量全國第三的上海反能成為全國第一的航運中心？何建華向《財經(jīng)》記者介紹，國際航運系統的分工有其內在邏輯，幾大影響因素包羅天文位置、經(jīng)濟程度、腹地支持和航運辦事等。

何建華闡發(fā)道，其一是天文位置，上海地處東北亞，成為日本東京和中國香港以外的國際航運港口；其二是城市自己經(jīng)濟開(kāi)展程度高，有專(zhuān)家考證，變革開(kāi)放后10多年里，上海港的貨物吞吐量中超越90%都被上海的快速開(kāi)展自我消化；其三是經(jīng)濟腹地廣闊，上海對江浙皖都有極強的經(jīng)濟輻射力，江浙皖的物流需求也助力上海開(kāi)展航運業(yè)；其四是上海能供給國際航運的辦事功用，專(zhuān)業(yè)性辦事和人才培育的軟實(shí)力強。

不外，在2022年全國港口貨物吞吐量前十中，上海港以72777萬(wàn)噸位居第三，但上海港也是獨一負增長(cháng)的港口，同比增速為-5.4%。

對此，何建華認為，上海做為一座城市，面臨浙江省的杭州寧波“雙城記”、環(huán)杭州灣一帶較大的經(jīng)濟增長(cháng)潛力和需求，比力優(yōu)勢有弱化的趨向。另一方面，寧波舟山港對經(jīng)濟開(kāi)展腹地的輻射潛力與優(yōu)勢也比上海港顯得遼闊。

從經(jīng)濟總量上看，2022年浙江GDP為77715億元，同比增長(cháng)*.1%，排名全國第四；上海GDP為44*52.8億元，同比增長(cháng)為-0.2%，排名全國第11。

唐山青島是黑馬，香港被超越

按照交通運輸部統計，2022年，全國港口貨物吞吐量前十名別離為：寧波舟山港、唐山港、上海港、青島港、廣州港、蘇州港、日照港、天津港、煙臺港和北部灣港。

此中，河北唐山和山東青島成為兩匹黑馬。

2022年唐山港全港完成貨物吞吐量7*887萬(wàn)噸，同比增長(cháng)*.4*％，全年貨物吞吐量超越上海港，躍居世界港口第二位。近年來(lái)，唐山港通過(guò)不竭完美港口頂層設想，以港口項目建立為抓手，港口的能級提拔、功用日趨完美。

2022年青島港完成貨物吞吐量*.58億噸，同比增長(cháng)4.*％；完成集拆箱吞吐量25*7萬(wàn)標箱，同比增長(cháng)8.*％。與2021年比擬，青島港2022年貨物吞吐量和集拆箱吞吐量吉印通超越廣州港，均位居全國第四位。

在前十名中，增速更大的是排名第九的北部灣港和排名第十的日照港，增速別離為1*.8%和12.2%，增長(cháng)勢頭迅猛。

中國港口憑仗著(zhù)領(lǐng)先的吞吐量規模、集約高效的岸線(xiàn)操縱程度、輻射全球的航路收集等優(yōu)勢，占據了世界一流港口的較多席位。

中國經(jīng)濟信息社與交通運輸部水運科學(xué)研究院發(fā)布的《世界一流港口綜合評價(jià)陳述（2022）》顯示，新加坡港、上海港處于世界一流港口領(lǐng)先程度，鹿特丹港、寧波舟山港、釜山港、安特衛普港、深圳港、青島港、香港港和漢堡港位于世界一流港口前列。

目前，中國已建成了環(huán)渤海、長(cháng)江三角洲、東南沿海、珠江三角洲、西南沿海地域五大沿海港口群。

中國漫長(cháng)的海岸線(xiàn)上港口數量多，何建華認為，在面臨國際航運市場(chǎng)的合作，“不克不及兄弟之間’打架’，那是沒(méi)有意義的?！?/p>

以長(cháng)三角區域港口為例，何建華認為，應當以一體化高量量思維，出力打造協(xié)同高效的組合港，制止粗放型、低條理、同量化合作，鞭策完美江海河、海公鐵聯(lián)運集疏運系統，促進(jìn)合做共贏(yíng)。站在那個(gè)高度看問(wèn)題，上海港與寧波舟山港以及正在建立的江蘇新出?？?，會(huì )配合構造“東方大港”。

“在一系列硬實(shí)力的目標上，上海和內地的一些港口必然會(huì )繼續增長(cháng)，以至超越倫敦、新加坡、中國香港，但在軟性目標上卻還存在上升空間，好比議價(jià)權、訂價(jià)權等。接下來(lái)要思慮的是，若何提拔話(huà)語(yǔ)權和影響力?！焙谓ㄈA告訴《財經(jīng)》記者。

好比香港。香港的航運中心地位在2020年被上海超越之后，目前在第四名的位置不變了下來(lái)。

雖然近年貨物吞吐量以至排不進(jìn)中國前10，但香港憑仗其國際金融中心與貿易中心的地位，吸引了接近900家開(kāi)展航運相關(guān)營(yíng)業(yè)的公司落戶(hù)，營(yíng)業(yè)涵蓋保險、法令、仲裁、船舶經(jīng)紀、船舶辦理與租賃、航運金融等，疊加香港的關(guān)稅優(yōu)惠政策，使得香港國際航運中心具備很強的國際合作力。

將來(lái)，依托粵港澳大灣區開(kāi)展的汗青契機，香港有望與深圳、廣州等大灣區港口高效協(xié)同、錯位開(kāi)展，愈加深切交融華南地域財產(chǎn)集群，將為香港國際航運中心連結合作力供給持續的開(kāi)展動(dòng)能。

港口見(jiàn)證宏不雅經(jīng)濟韌性

中國港口貨物吞吐量持久穩居世界第一。交通部數據顯示，2022年，全國港口貨物吞吐量達15*.8億噸，比上年增長(cháng)0.9%，此中外貿貨物吞吐量同比下滑1.9%；全國港口集拆箱吞吐量超2.9億標箱，比上年增長(cháng)4.7%。

港口營(yíng)業(yè)量與中國進(jìn)出口量相關(guān)。海關(guān)統計顯示，2022年中國貨物商業(yè)進(jìn)出口總值42.07萬(wàn)億元，同比增長(cháng)7.7%，持續*年連結世界第一貨物商業(yè)國地位，進(jìn)出口總值初次打破40萬(wàn)億元，創(chuàng )下新高。此中，出口2*.97萬(wàn)億元，增長(cháng)10.5%；進(jìn)口18.1萬(wàn)億元，增長(cháng)4.*%。

“雖然面臨需求收縮、供應沖擊、預期轉弱三重壓力，我國外貿進(jìn)出口仍然展示了強勁的韌性?！焙ｊP(guān)總署新聞發(fā)言人呂大良暗示，雖然面對較多困難挑戰，但本年我國經(jīng)濟有望總體上升，鞭策外貿穩規模、優(yōu)構造具有堅實(shí)支持。

海關(guān)數據顯示，2022年中國對東盟、歐盟、美國進(jìn)出口別離增長(cháng)15%、5.*%和*.7%。同期，中國對“一帶一路”沿線(xiàn)國度進(jìn)出口增長(cháng)19.4%，占中國外貿總值的*2.9%，提拔*.2個(gè)百分點(diǎn)；對RCEP（區域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定）其他成員國進(jìn)出口增長(cháng)7.5%。

港口是宏不雅經(jīng)濟的“晴雨表”，港口消費情況可以必然水平上反映宏不雅經(jīng)濟運行態(tài)勢。相關(guān)機構預測，202*年中國經(jīng)濟現實(shí)增速有望上行至5%擺布。

瞻望202*年，遍及估計中國港口貨物吞吐量仍將連結穩步增長(cháng)，估計將達1*0億噸、增速2%擺布，增速比2022年略有加快。

跟著(zhù)科技程度的提拔，主動(dòng)化船埠近年來(lái)也逐漸成為中國沿海港口的“標配”。中國經(jīng)濟信息社與交通運輸部水運科學(xué)研究院發(fā)布的《世界一流港口綜合評價(jià)陳述（2022）》顯示，中國已建和在建主動(dòng)化船埠數量居世界首位。

《財經(jīng)》記者曾在2022年實(shí)地看望上海洋山港。那個(gè)忙碌的港區里幾乎空無(wú)一人：主動(dòng)駕駛卡車(chē)間接駛入預定位置，上方的塔吊車(chē)抓起集拆箱，瞄準、落下，隨后車(chē)輛載著(zhù)集拆箱駛離。不只卡車(chē)實(shí)現了主動(dòng)駕駛，塔吊車(chē)的駕駛室內也沒(méi)有人，全程通過(guò)長(cháng)途操控完成，主動(dòng)化的效率比經(jīng)歷豐碩的工做人員更高。

2022年受新冠肺炎疫情、供給鏈危機、俄烏抵觸等多重因素影響，各港口吞吐量增幅較緩，但跟著(zhù)新冠肺炎疫情施行“乙類(lèi)乙管”、經(jīng)濟全球化的不成逆轉，業(yè)內遍及認為，202*年海運市場(chǎng)向好，且更重視高量量開(kāi)展。

責編 | 田潔

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