誰(shuí)在買(mǎi)2萬(wàn)塊錢(qián)的自行車(chē)？
做者：互聯(lián)網(wǎng)那些事
比來(lái)幾年，“電車(chē)”其實(shí)太火了。
電動(dòng)轎車(chē)、電動(dòng)皮卡、兩輪電動(dòng)車(chē)都火了，如今連自行車(chē)都拆出“電池”出圈走紅。
悍馬在2022年歲尾推出電動(dòng)自行車(chē) GMC HUMMER EV AWD EBIKE，售價(jià)是 *999 美圓，說(shuō)是更便宜的悍馬車(chē)完全不外分！
汽車(chē)企業(yè)中，豪車(chē)品牌保時(shí)捷、蘭博基尼、奔跑、寶馬、奧迪、特斯拉都推了本身的E-bike。
此中，保時(shí)捷更是在2021年歲尾收買(mǎi)了E-bike品牌Greyp的次要股權，2022年5月買(mǎi)下了驅動(dòng)系統造造商公司Fazua。
兩輪車(chē)廠(chǎng)商里，老牌自行車(chē)造造商捷安特，電動(dòng)車(chē)品牌小牛、雅迪、愛(ài)瑪都紛繁規劃。
國表里涉及E-bike營(yíng)業(yè)的企業(yè)都成為本錢(qián)逃逐的焦點(diǎn)。
天眼查數據顯示，國內E-bike廠(chǎng)商 TENWAYS 比來(lái)完成 * 億元 的A2輪融資，由 LV 集團旗下消費投資公司路威凱騰領(lǐng)投，而剛剛過(guò)去的2022年11月， TENWAYS才獲得阿*、騰訊投資、華映本錢(qián)等領(lǐng)投的 A1 輪融資。
E-bike并不是什么新概念，但那幾年卻異?；鸨?，為什么當前經(jīng)濟情況下，均價(jià)上萬(wàn)的E-bike能逆勢快速增長(cháng)？
與傳統的兩輪出行體例比擬，E-bike有電動(dòng)輔力，既保留了傳統騎行的運動(dòng)樂(lè )趣，又實(shí)現了人力和電力混合輸出，具有通勤與運動(dòng)的雙重屬性，滿(mǎn)足了年輕人關(guān)于騎行的平安高效和輕松愉快的雙重訴求。
E-bike是怎么火起來(lái)的？是實(shí)需求仍是一陣風(fēng)？中國企業(yè)有哪些時(shí)機？
一 E-bike為何那么“熱”？
如今來(lái)看，E-bike市場(chǎng)次要仍是在歐美國度。
以歐洲為例，僅在2021年年銷(xiāo)量就超越了500萬(wàn)臺E-bike。
按照研究機構Allied Market Research預測，2025年歐洲E-bike市場(chǎng)滲入率可達50%，銷(xiāo)量能打破1000萬(wàn)輛，到20*0年全球E-bike市場(chǎng)規模將到達118*億美圓。
再看美國，美國 2021 年進(jìn)口了超越 79 萬(wàn)輛E-bike，較 2020 年 4*.* 萬(wàn)臺增長(cháng)了 70%。而美國人 2021 年總共購置了 *5.2 萬(wàn)臺電動(dòng)和混動(dòng)汽車(chē)。
bike超越了電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量。
存量市場(chǎng)，全球E-bike市場(chǎng)規模在2021年就到達了1200億人民幣的規模；增量市場(chǎng)，E-bike在歐洲和北美的銷(xiāo)量增速也十分可不雅。
根據均勻1000美圓一臺車(chē)，出貨100萬(wàn)臺就是一家流水10億美圓的公司，到2025年，全世界范疇內能夠同時(shí)包容至少20家如許的公司。
那是一個(gè)什么概念？
2021年元氣叢林的營(yíng)收70億，2018年營(yíng)收才2億，4年間營(yíng)收翻幾十倍。在將來(lái)E-bike行業(yè)也會(huì )呈現至少20多家“元氣叢林”。
E-bike的風(fēng)向早就吹到了中國。2022年前7個(gè)月，國內兩輪電動(dòng)車(chē)出口額達20*.*億元人民幣，同比上漲超越9%。
春江水暖鴨先知，本錢(qián)市場(chǎng)早就留意到了E-bike的風(fēng)向。
天眼查數據顯示，自2021年7月至今，在不到兩年的時(shí)間里，先后已經(jīng)有超20家兩輪電動(dòng)企業(yè)獲得融資，總融資額已破100億人民幣。
騰訊、鐘鼎本錢(qián)、中金匯融、高鵠本錢(qián)、高瓴創(chuàng )投、華映本錢(qián)、青山本錢(qián)、普華本錢(qián)、DCM、杭州長(cháng)江創(chuàng )投等投資機構紛繁投資E-bike。
高瓴在2022年1.28億美圓領(lǐng)投是業(yè)界更大額度的E-bike的市場(chǎng)融資，而且參與了中國品牌TENWAYS2022年和202*年的兩次投資。
市場(chǎng)龐大、本錢(qián)扎堆、豪車(chē)品牌爭相規劃，E-bike為什么那么“熱”？
起首減碳環(huán)保電動(dòng)化是將來(lái)趨向，那不只是汽車(chē)范疇，也包羅所有的出行范疇。
電車(chē)替代燃油車(chē)已成一定，好比特斯拉等汽車(chē)品牌從油車(chē)變電車(chē)、兩輪的電動(dòng)車(chē)替代傳統摩托車(chē)。
其次是列國政府大把“實(shí)金白銀”的補助，大大刺激了市場(chǎng)。
歐美國度對 E-bike 有專(zhuān)門(mén)的稅收減免政策，意大利以至還細化為里程補助、維修補助、購車(chē)補助等等。
再者，供應上有了“規?；?、低成本”造車(chē)的前提，能夠更好的在用戶(hù)端普及。
當造車(chē)越來(lái)越廉價(jià)，市場(chǎng)天然也就越來(lái)越大，究竟結果自行車(chē)不需要專(zhuān)門(mén)的泊車(chē)位。
二 誰(shuí)能成為E-bike的帶頭大哥？
中國做為全球第一大自行車(chē)出口國，規劃E-bike是水到渠成的工作。
從鳳凰、千里達、永祺車(chē)業(yè)等傳統自行車(chē)廠(chǎng)商，到小米、大疆等新消費品牌，再到Aventon、TENWAYS、大魚(yú)智行、LEMO等開(kāi)展勢頭較快的E-bike品牌。
在中國消費“E-bike”，擁有更低的人工成本、更高的消費體例和更快的物流系統，大大降低了成本。
數據顯示，E-bike行業(yè)2022年全球范疇內大約750-800萬(wàn)臺出貨量，中國大要出口了*00萬(wàn)臺。
良多國產(chǎn)物牌也被本錢(qián)存眷，起頭大規模冒頭。
好比剛獲得騰訊高瓴等投資的TENWAYS、首個(gè)進(jìn)駐美國Costco超市的大魚(yú)智行車(chē)、推出第一代電動(dòng)折疊自行車(chē)的小米。
剛完成*億融資的TENWAYS，風(fēng)頭正盛。
TENWAYS仍是比力年輕的品牌，2021年5月，十方運動(dòng)科技注冊成立，開(kāi)創(chuàng )報酬梁霄凌。
TENWAYS是從自行車(chē)龍頭集團千里達孵化出來(lái)的，天眼查顯示，在深圳十方的股東名單中，千里達董事長(cháng)梁建雄持股比例為5.*%。
做為千里達董事長(cháng)梁建雄的侄子，2014年在匯豐銀行積累了多年海外經(jīng)歷的梁霄凌，接任千里達集團總司理。
201*年，梁霄凌就起頭發(fā)力E-bike范疇，在千里達推出了一系列的聰慧電單車(chē)。
2021年，梁霄凌創(chuàng )建深圳市十方運動(dòng)科技吉印通，定位是為處理城市通勤而生的電助力自行車(chē)品牌，次要面向歐美消費者。
產(chǎn)物上，目前TENWAYS推出兩款車(chē)型，別離標價(jià)1499歐元和1899歐元，折合人民幣11000元和14000元擺布。
和TENWAYS一樣，大魚(yú)智行在做E-bike之前也履歷了持久試探。
大魚(yú)智行依靠獨輪平衡車(chē)起身，后來(lái)進(jìn)駐Costco，2021年全美銷(xiāo)售90萬(wàn)臺。后來(lái)跟著(zhù)小米等巨頭進(jìn)入平衡車(chē)市場(chǎng)，頭部效應閃現，平衡車(chē)陷入低價(jià)合作，大魚(yú)智行轉型勢在必行。
“大魚(yú)智行車(chē)”于201*年歲尾起頭正式施行，最末在2017年2月登岸吉印通寡籌，大魚(yú)D車(chē)型40天獲得了1200萬(wàn)銷(xiāo)售額。
仍是2017年，大魚(yú)智行同時(shí)出海全球，短短4年就爆賣(mài)海外*0多個(gè)國度。
天眼查顯示，大魚(yú)智行目前融資兩輪，融資數已達數萬(wàn)萬(wàn)元，即將啟動(dòng)B輪融資。
電動(dòng)自行車(chē)需求量愈發(fā)變大，也呈現了更多差別品牌來(lái)跨界做車(chē)。
寶馬·i Vision AMBY， 2000Wh 的超大容量電池，也令它的續航里程到達了 *00 公里。
美麗·eLC01則和通俗自行車(chē)不只表面有 7 分相像，連設置裝備擺設也是基于傳統自行車(chē)而設想。
長(cháng)城與 BUXUS 聯(lián)名推出的越野電動(dòng)自行車(chē)，售價(jià)是15000 元，限量 *00 輛。
MUJI·MS01遵照 MUJI一貫的氣概，同一售價(jià) ￥4980，如今也能買(mǎi)得到。
迪卡儂·Magic Bike主打智能化，更高時(shí)速 25 公里（很契合新國標的尺度了），續航里程則到達了 *0 公里。
截行至 2021 年，我國電動(dòng)自行車(chē)社會(huì )保有量，已經(jīng)到達 *.4 億輛。而且估計會(huì )在本年內打破 *.5 億的關(guān)隘。
均勻到每 4 小我，就有 1 個(gè)電動(dòng)自行車(chē)用戶(hù)。
三 E-bike能降生“特斯拉”嗎？
熱就必然能跑出行業(yè)獨角獸嗎？
過(guò)去一年多里想在歐美市場(chǎng)做E-bike的中國新品牌大要有40家。行業(yè)格局尚未明晰的此刻，創(chuàng )業(yè)者擁有了更多試錯成本，需要跑得更快一點(diǎn)。
做為消費電子產(chǎn)物，E-bike一經(jīng)上線(xiàn)，就已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)物、渠道、運營(yíng)、售后等多方面的平衡之中，那十分考驗綜合組織才能。
和傳統自行車(chē)一樣，對E-bike來(lái)說(shuō)，在供給鏈把控才能上，談的不單單是持有資本，還有可以挪用的資本。
也就是說(shuō)，當資本足夠豐碩時(shí)，更需要具備的才能是全方位規劃以隨時(shí)滿(mǎn)足消費需求，而TENWAYS們在那方面實(shí)的籌辦好了嗎？
不只如斯，TENWAYS們面對的各類(lèi)挑戰也很多。
起首是政策上，歐盟的反推銷(xiāo)，美國的通脹法案，讓行業(yè)出海存在政策風(fēng)險；
其次，產(chǎn)物開(kāi)展時(shí)間較短，量量平安事務(wù)頻發(fā)，讓品牌承壓；
好比在最存眷額度續航里程維度，做為電力代步東西中最受人存眷的參數之一，良多品牌為了提拔自家產(chǎn)物的吸引力，各出奇招來(lái)刷新續航紀錄的情況。
那此中有通過(guò)手藝手段來(lái)實(shí)現的，天然也有只求數據忽略平安性的，而那些帶來(lái)的平安隱患，也在反噬品牌構建的公信力。
E-bike行業(yè)很吃資金，稍不留心就面對現金流問(wèn)題，不是所有品牌都能像TENWAYS一樣獲得本錢(qián)存眷，也不是有了本錢(qián)就萬(wàn)事大吉。
后續資金能不克不及跟上，盈利周期是幾，那些都亟待明白。
更重要的是，任何行業(yè)、賽道都不缺新的玩家，我們明顯的看到，2022年行業(yè)已經(jīng)起頭內卷了，玩家增加，產(chǎn)物相同，本錢(qián)涌入，推廣也就變貴了。
短期來(lái)看，想要通過(guò)做E-bike輕松賺錢(qián)應該很難；而持久來(lái)看，那個(gè)行業(yè)會(huì )涌出至少5家足以上市的大致量公司。
時(shí)機與挑戰并存，就看手藝高不高明，以及手上的籌碼有幾？
TENWAYS目前風(fēng)光，但是將來(lái)呢？
