百人會(huì )會(huì )診：芯片短缺幾時(shí)休？怎么解？

12月1*日，全球智能汽車(chē)財產(chǎn)峰會(huì )（GIV2022）在安徽省合肥市正式拉開(kāi)序幕，此次峰會(huì )切磋了我國智能汽車(chē)財產(chǎn)的開(kāi)展格局和趨向。此中，從歲首年月討論到年尾的芯片問(wèn)題，也成為了那場(chǎng)會(huì )議的焦點(diǎn)之一。

芯片漲價(jià)，需求缺口持續擴大

“汽車(chē)芯片和軟件系統歷來(lái)是我國的單薄環(huán)節，至今仍然面對較大的‘卡脖子’問(wèn)題?！敝袊妱?dòng)汽車(chē)百人會(huì )理事長(cháng)陳清泰在演講時(shí)提到，“近年，在缺芯的倒逼下，我國汽車(chē)芯片設想有了快速的前進(jìn)，我希望那個(gè)勢頭連結下去，曲至摘掉那個(gè)‘卡脖子’的枷鎖，前景可期?！?/p>

奇瑞控股集團吉印通副總司理王瑯也暗示，中國企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)那個(gè)賽道上，最典型的挑戰就是“缺芯少魂”。而那三年的汽車(chē)芯片欠缺，給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的最間接的影響即是，汽車(chē)全球的產(chǎn)量減產(chǎn)約1500萬(wàn)輛，此中，中國減產(chǎn)量超越了200萬(wàn)輛。

在汽車(chē)“缺芯”和新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)高速增長(cháng)的雙重布景下，汽車(chē)智能化滲入率快速提拔，汽車(chē)芯片的需求日益增長(cháng)，那也將會(huì )帶動(dòng)汽車(chē)芯片量?jì)r(jià)齊升。

有機構預測，到20*0年，芯片將占高端汽車(chē)物料成本的20%以上，比2019年的4%要增長(cháng)五倍。20*0年，軟件成本占整車(chē)成本將從如今的15%上升到*0%。

近兩年，各地陸續開(kāi)設了一些晶圓廠(chǎng)，以此增加車(chē)規級芯片的產(chǎn)能。按照目前統計的數據來(lái)看，2022年全球晶圓廠(chǎng)的開(kāi)工數量為**個(gè)，202*年為28個(gè)，此中有1/*能夠為汽車(chē)供給產(chǎn)能。

“但是如今看來(lái)，大都新增產(chǎn)能仍處在建立的爬坡區，并且為汽車(chē)芯片專(zhuān)門(mén)的晶圓廠(chǎng)還少之甚少，所以產(chǎn)能的緩解仍然是瓶頸。那也決定了汽車(chē)芯片固然對更先進(jìn)的造程要求不高，但成熟造程的產(chǎn)能不敷仍然是個(gè)常態(tài)?！睆堄纻グ凳?。

據媒體報導，晶圓代工場(chǎng)與IDM、部門(mén)Tier 1廠(chǎng)商針對202*年代工價(jià)格的會(huì )談已進(jìn)入尾聲，據會(huì )談成果來(lái)看，202*年大都汽車(chē)芯片代工價(jià)格將上調。那些晶圓廠(chǎng)代工場(chǎng)包羅臺積電、聯(lián)電、世界先輩、格芯等。

此中，在本年歲首年月之際，臺積電就頒布發(fā)表了一次調價(jià)。不久后，臺積電又發(fā)布第二次漲價(jià)方案，頒布發(fā)表從202*年1月起全面調漲先輩與成熟工藝的代工價(jià)格，按客戶(hù)、產(chǎn)物與訂單規模差別，漲幅約5%-9%。

有辦理征詢(xún)公司闡發(fā)稱(chēng)，因晶圓代工場(chǎng)缺乏向汽車(chē)范疇擴張的動(dòng)力，汽車(chē)芯片的欠缺和高價(jià)可能會(huì )持續兩年。

從需求來(lái)看，芯片的需求量日益增加?！?022年我們國度的汽車(chē)智能化滲入率超越了*0%，20*0年那個(gè)比例會(huì )到達70%。所以從智能化的速度來(lái)判斷，對芯片的需求呈現了一個(gè)發(fā)作式的增長(cháng)態(tài)勢，單車(chē)的芯片*00-500個(gè)，到了電動(dòng)智能時(shí)代就超越了1000個(gè)，高檔級主動(dòng)駕駛會(huì )超越*000個(gè)芯片。到20*0年，我們判斷芯片的規模約*00億美金，數量應該在1000-1200億顆/年的需求量，所以汽車(chē)芯片的需求越來(lái)越大、缺口也越來(lái)越大?！睆堄纻フJ為。

國產(chǎn)芯片供應度不到10%

在中國汽車(chē)行業(yè)方面，不單單是“缺芯”問(wèn)題，還有汽車(chē)芯片國產(chǎn)化的問(wèn)題。

江汽集團股份公司總司理李明暗示，汽車(chē)操做系統和芯片的短板還比力明顯。

“中國汽車(chē)固然占據全球汽車(chē)市場(chǎng)的三分之一，但是汽車(chē)芯片中國的廠(chǎng)商占比不敷5%。尤其是在一些出格核心的控造、計算單位，中國如今相對來(lái)說(shuō)仍是偏落后一些。汽車(chē)芯片必然不是一蹴而就，它是一個(gè)厚積薄發(fā)的財產(chǎn)，才氣夠實(shí)正的包管平安可靠，而且有很高的性能。還有就是需要有很完美的一個(gè)生態(tài)圈，車(chē)不是把芯片間接物理層面的安上去就能夠了，它需要操做系統，需要通過(guò)軟件停止無(wú)縫的打通，還要應用層，在應用上面有視覺(jué)、語(yǔ)音，包羅像主動(dòng)停車(chē)那些系統在上面運行，而且過(guò)程中會(huì )運用到大量的東西和協(xié)議棧，都要把它打通。不然，一塊芯片就是一塊磚，不克不及發(fā)作闡揚任何感化?！毙抉Y科技副總裁陳蜀杰暗示。

“汽車(chē)芯片整個(gè)價(jià)值鏈更高端的是占比比力小、但是價(jià)值量更高的核心軟件，9*%的EDA的IP在美國公司手里面，核心的汽車(chē)芯片IP歐洲+美國占了95%，晶圓廠(chǎng)晶圓占整個(gè)價(jià)值的2.5%，次要散布在日本、歐盟，臺灣還有一部門(mén)，設備和封測設備大要占1*%，次要是在歐美日。設想環(huán)節占比更高，約*0%，如今看來(lái)美國、韓國、日本和歐盟占據了整個(gè)汽車(chē)芯片設想的高端市場(chǎng)。造造工場(chǎng)是整個(gè)價(jià)值鏈傍邊占比更高的，如今次要是先輩造程，次要散布在美國、韓國和我國臺灣地域，封測場(chǎng)如今中國占了一部門(mén)份額?！睆堄纻ソ榻B現有的芯片合作格局。

“脫節進(jìn)口依賴(lài)是燃眉之急?！睆堄纻グ凳?，從現有的芯片格局來(lái)看，目前汽車(chē)芯片國內的供應度不到10%，也就是說(shuō)，每一輛汽車(chē)90%以上的芯片都是進(jìn)口或者是在外資的本土公司手里面，那就決定了不管是小芯片、仍是一些關(guān)鍵的芯片，出格是智能芯片，將來(lái)需求越來(lái)越大，其瓶頸也將越來(lái)越高，我國汽車(chē)芯片自主率的程度更高的不到10%、更低的小于1%。

在會(huì )上，中國工程院院士、中國科學(xué)院計算手藝研究所研究員倪光南介紹了我國開(kāi)展CPU財產(chǎn)的兩種現象。

“一是單打獨斗，即次要依托本身已有的架構停止開(kāi)展，其優(yōu)勢是能夠實(shí)現自主可控，并能滿(mǎn)足國內應用范疇的需求，但是，優(yōu)勢是，在生態(tài)系統中，難以進(jìn)入世界支流CPU的行列。二是從寡跟從，跟著(zhù)他人的架構走，其優(yōu)勢能夠操縱已經(jīng)成熟的生態(tài)，但很難實(shí)現手藝攻關(guān)。當前國際情況撲朔迷離，歸根到底仍然會(huì )遭到指令級架構ISA常識產(chǎn)權的問(wèn)題，難以躲避各類(lèi)造裁?！?/p>

關(guān)于我國芯片財產(chǎn)的開(kāi)展，倪光南認為，基于上述情況，鑒于我國抓住芯片開(kāi)展機遇，面向將來(lái)支流CPU的市場(chǎng)，能夠聚焦開(kāi)源綠色架構，開(kāi)展中國芯片財產(chǎn)。

若何邁過(guò)芯片那道坎

張永偉暗示，“邁過(guò)芯片那道坎是必需要處理的問(wèn)題?！贬槍Ρ薏甙雽w財產(chǎn)的進(jìn)一步開(kāi)展，張永偉提出了幾點(diǎn)建議。

1、要全財產(chǎn)鏈停止手藝提拔

中國工程院院士、清華大學(xué)傳授、汽車(chē)平安與節能?chē)戎攸c(diǎn)嘗試室主任李克強認為，我們的相關(guān)汽車(chē)根底手藝及器件仍受造于人，包羅根底軟件與操做系統、車(chē)規級芯片以及各類(lèi)MCU芯全面臨欠缺，影響主機廠(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)量。

CPU是汽車(chē)財產(chǎn)開(kāi)展的關(guān)鍵手藝之一，CPU的架構是芯片財產(chǎn)鏈和芯片財產(chǎn)的龍頭?！癈PU架構不只決定了CPU芯片自己的性能，并且如今很大水平上引領(lǐng)了整個(gè)芯片財產(chǎn)和芯片生態(tài)。此外，芯片的架構也影響到芯片的消費、測試、封拆等等環(huán)節?！蹦吖饽戏Q(chēng)。

因而，在張永偉看來(lái)，“設想、造造、封測、軟件、設備、質(zhì)料，那些目前看來(lái)都是要被卡的一些環(huán)節?！?/p>

張永偉認為，需要停止全面的打破，而且要保障產(chǎn)能，“如今建立14納米以上的先輩產(chǎn)能目前還面對著(zhù)挑戰，但是可優(yōu)先保障28納米和40納米成熟造程的產(chǎn)能，那個(gè)是汽車(chē)芯片目前最需要、最適宜的產(chǎn)能，也是我們國度有根底擴大的產(chǎn)能，所以既要做手藝提拔，也要增加芯片的產(chǎn)能供應?！?/p>

2、成立尺度、檢測認證系統

與消費芯片紛歧樣的是，汽車(chē)芯片所要求的平安性越來(lái)越高?！捌?chē)芯片需要三級驗證，缺一不成，恰好在汽車(chē)車(chē)規級芯片的測試和認證方面我們幾乎是空白，全球也是剛剛起步，但是中國在那個(gè)方面明顯處于短板，那讓良多芯片有芯片無(wú)法測試，因而也得不到企業(yè)的承認，讓良多用戶(hù)找到了芯片不敢去測試，因為得不到更好的測試成果，所以處理測試和檢測也是如今的燃眉之急?！睆堄纻フJ為，三級系統的認證如今各個(gè)方面也在開(kāi)展工做，但是力度不敷。

*、鞭策芯片上車(chē)

“國產(chǎn)的芯片能不克不及在新的情況之下讓國產(chǎn)的汽車(chē)應用起來(lái)，那是我們在新期間鞭策汽車(chē)財產(chǎn)轉型的一個(gè)戰略性的選擇，能夠幫忙芯片在應用中迭代、在迭代中完美，也能夠幫忙整車(chē)企業(yè)成立本身產(chǎn)能的備胎?！睆堄纻グ凳?，行業(yè)要盡快鞭策國產(chǎn)芯片“上車(chē)”，要保障國內汽車(chē)芯片產(chǎn)能。

4、把產(chǎn)線(xiàn)抓起來(lái)，撐持多元化貿易形式

成熟造程產(chǎn)線(xiàn)是近期和中遠期的次要使命，先輩造程的產(chǎn)線(xiàn)14納米、7納米、5納米在中遠期當前依靠海外的工藝，遠期也需要在本國建立擴大產(chǎn)能。

“多元化的貿易形式，從芯片企業(yè)的合作力來(lái)看，集設想與造造一體化的形式目前是最有合作力的，但是風(fēng)險和投資都是龐大的，所以持久我們也應該擁有集設想與造造一體的芯片公司，短期能夠撐持一些芯片企業(yè)和造造企業(yè)成立共享的IDM形式，或者說(shuō)撐持一些企業(yè)成立虛擬的IDM形式，通過(guò)聯(lián)盟和協(xié)議的體例來(lái)走垂曲一體化，但是將來(lái)的開(kāi)展標的目的，那就是設想、造造的完全垂曲一體化?！睆堄纻グ凳?。

5、加大政策撐持

按照陳述內容，目前，我國的集成電路的人員，包羅汽車(chē)的集成電路和消費集成電路總共是54萬(wàn)專(zhuān)業(yè)人員，到202*年缺口20萬(wàn)，那54萬(wàn)人傍邊根本散布在設想、造造和封測環(huán)節，而20萬(wàn)人的欠缺會(huì )嚴峻影響到那個(gè)行業(yè)的手藝開(kāi)展和財產(chǎn)推進(jìn)。

張永偉建議，加大政策撐持。出格是財務(wù)、資金的撐持，讓那些對產(chǎn)能將來(lái)不敷的企業(yè)有一個(gè)不變的撐持空間，讓那些做長(cháng)時(shí)間研發(fā)的企業(yè)有一個(gè)不變的投入機造，如許的情況下，財務(wù)和金融的手段就必不成缺，處理好缺口的問(wèn)題，讓人才成為撐持芯片企業(yè)的重要保障。