【汽車(chē)人】連續4年全球豪華品牌銷(xiāo)冠，寶馬電動(dòng)加速擴張

寶馬為推進(jìn)電動(dòng)化在全球投入了百億歐元級此外資金。寶馬視為戰略核心的電動(dòng)營(yíng)業(yè)，2024年將會(huì )迎來(lái)逾越式的大開(kāi)展。

做者丨齊策

編纂丨田草

出品丨汽車(chē)人全媒體

寶馬再次博得了與老敵手奔跑之間的年度爭斗。

2022年，寶馬交付了240萬(wàn)輛車(chē)（寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌），同比下降4.8%，持續4年拿到全球奢華品牌銷(xiāo)冠。此中，寶馬品牌交付210萬(wàn)輛車(chē)。

全球銷(xiāo)量走低，電動(dòng)猛漲

若是根據單一市場(chǎng)尺度，中國市場(chǎng)銷(xiāo)量79.2萬(wàn)輛，仍為更大單一市場(chǎng)；美國市場(chǎng)銷(xiāo)量**.2萬(wàn)輛；德國市場(chǎng)銷(xiāo)量25.2萬(wàn)輛。

若是將亞、歐、美算做三個(gè)區域，亞洲銷(xiāo)量10*萬(wàn)輛，歐洲銷(xiāo)量87.7萬(wàn)輛，北美銷(xiāo)量44萬(wàn)輛。

不外，除了北美市場(chǎng)一體化比力強，歐洲（不是歐盟）和亞洲市場(chǎng)內部不同過(guò)大，也沒(méi)有任何一體化區域自貿協(xié)定，寶馬也從未將其看做同一的區域市場(chǎng)。

在以上單一市場(chǎng)，寶馬2022年的交付增長(cháng)率都是負數。但是，2022年第四時(shí)度所有區域又都展示了強大的上攻才能，除了德都城是兩位數增長(cháng)。給人的覺(jué)得是，上半年挖的坑，最初一個(gè)季度拼命填。那顯示了俄烏戰爭對德國企業(yè)帶來(lái)了強大且持續的毀壞力，無(wú)論其能否擁有普遍的全球營(yíng)業(yè)。

在絕大大都品牌面對增長(cháng)瓶頸的時(shí)候，寶馬的新能源（EV、PHEV）銷(xiāo)量4*.4萬(wàn)輛，同比增長(cháng)*2%。

此中，EV銷(xiāo)量21.*萬(wàn)輛，同比增長(cháng)108%，占據了寶馬9%的份額；而PHEV銷(xiāo)量21.8萬(wàn)輛，同比下降*%。若是細分的話(huà)，寶馬品牌EV銷(xiāo)量17.2萬(wàn)輛，PHEV銷(xiāo)量20.1萬(wàn)輛；MINI品牌EV銷(xiāo)量4.4萬(wàn)輛，PHEV銷(xiāo)量1.7萬(wàn)輛。

至此，寶馬已經(jīng)實(shí)現了18%的新能源銷(xiāo)售份額。EV顛末以?xún)r(jià)換量的獰惡增長(cháng)之后，與PHEV幾乎不相上下。寶馬重視新能源產(chǎn)物平衡，勝過(guò)對利潤的逃逐。出格是在PHEV根本實(shí)現了全系產(chǎn)物籠蓋之后，純電逃了上來(lái)。

那象征著(zhù)寶馬的新能源起頭走上正軌——雖然PHEV表示不錯，但寶馬堅定以EV為將來(lái)戰略核心。

美國失冠后的還擊

在美國，位于南卡羅萊納州的斯帕坦堡工場(chǎng)，在寶馬的產(chǎn)能序列傍邊很顯眼。因為在中國消費寶馬X5（2022年）之前，該廠(chǎng)消費了幾乎所有中高端SUV和跨界車(chē)系。從X4、X5、X*、X7，到X* M、X4 M、X5 M、X* M，均來(lái)自寶馬斯帕坦堡工場(chǎng)，幾乎囊括了整個(gè)X家族。

2021年寶馬X5在中國市場(chǎng)初次打破5萬(wàn)輛的時(shí)候（不考慮平行進(jìn)口），寶馬立即就動(dòng)手擺設X5在沈陽(yáng)消費，并且拿出中國版X5車(chē)型。顯然，那些都是已經(jīng)籌辦好的，只等一個(gè)信號。

在可見(jiàn)的將來(lái)，X7和M系列仍在斯帕坦堡消費，并供給全球。寶馬不只將美國視為市場(chǎng)，并且做為X系列家族的全球供給收點(diǎn)。

美國的轎車(chē)消費日益式微，寶馬在美國一半以上的銷(xiāo)量都是SUV。而中國市場(chǎng)銷(xiāo)售主力是5系、*系和X*，從產(chǎn)物構造上還很傳統。

寶馬已經(jīng)完全契合美國市場(chǎng)的改變，關(guān)于一個(gè)以轎車(chē)產(chǎn)物起身的奢華品牌而言，那本應是龐大的挑戰，而寶馬在不經(jīng)意間就轉過(guò)舵來(lái)，顯示了運營(yíng)和規劃節拍上的技巧。

不外，2022年的美國市場(chǎng)有新變革。豪車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量前三名，數十年來(lái)都由奔跑、寶馬和雷克薩斯并吞，奧迪則大部門(mén)時(shí)間“蹲”殿軍。2022年，寶馬同樣在美國擊敗奔跑，交付**.2萬(wàn)輛汽車(chē)，但汗青性地輸給特斯拉。

從2020年起，特斯拉一路超車(chē)，末于在2022年以49.1萬(wàn)輛的業(yè)績(jì)登頂。而美國本土品牌前次拿到奢華銷(xiāo)冠，仍是25年前的事。

那一信號大白地告訴寶馬，若是想重奪冠軍，就必需在電動(dòng)范疇發(fā)力。2022年，寶馬旗下三款電動(dòng)車(chē)在售，銷(xiāo)量?jì)H占其美國銷(xiāo)量的4.7%。

全球電動(dòng)投資的激進(jìn)擴張

寶馬北美銷(xiāo)售主管將美國電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量較低歸罪為產(chǎn)能不敷。那是寶馬對市場(chǎng)風(fēng)向倒霉的遁詞，仍是實(shí)心那么認為，很容易辨別。

2月*日，寶馬暗示，將在墨西哥中部投資8億歐元，消費動(dòng)力電池和基于Neue Klasse平臺的車(chē)型（首款車(chē)內部代號NK1）。該平臺將利用寶馬研發(fā)的4*95大圓柱電池。

而那座擬議中的工場(chǎng)，2024年就將完工（從建立周期上看，我們深表思疑），一期工程僅有一條線(xiàn)，2027年將尋求擴大產(chǎn)能。寶馬急于擴張北美產(chǎn)能的表情，卻是很容易判斷。

在美國，寶馬2022年10月頒布發(fā)表投資17億美圓，此中10億美圓用于在南卡羅萊納州現有工場(chǎng)改建電動(dòng)汽車(chē)消費線(xiàn)，7億美圓用于在南卡羅萊納州德拉夫附近建立新動(dòng)力電池組拆工場(chǎng)。同樣，新建的電動(dòng)整車(chē)消費線(xiàn)將利用4*95大圓柱電池。

做為彌補，寶馬還將從遠景動(dòng)力采購大圓柱電池，該電池可能由寶馬受權后者消費。而遠景在美國南卡羅萊納州的新建零碳工場(chǎng)，規劃產(chǎn)能*0GWh，202*年投產(chǎn)，看上去至少2/*的產(chǎn)能，為寶馬籌辦。

2022年，寶馬在本土的投資更激進(jìn)一些。10月，寶馬頒布發(fā)表德國萊比錫造造基地將在2024年前增加八條電池消費線(xiàn)，以滿(mǎn)足其本土整車(chē)產(chǎn)能的需求。202*年內，1條PACK消費線(xiàn)和5條涂覆層消費線(xiàn)（電池介量），將在該廠(chǎng)就位。

寶馬擴張的腳步?jīng)]有停下的跡象。按照現有規劃，2024年之后，萊比錫基地將再迎兩條新電池消費線(xiàn)。

而在中國，寶馬投資100億人民幣的電池組件消費廠(chǎng)，已經(jīng)在沈陽(yáng)簽約。建立完成后，該廠(chǎng)將成為寶馬投產(chǎn)的第三家電池廠(chǎng)。那是繼華晨寶馬消費基地大規模晉級項目（即“里達工場(chǎng)”）之后的又一筆新投資。

值得一提的是，那些電池產(chǎn)能，除了遠景集團那一單，通盤(pán)由寶馬投資并掌握。那不影響寶馬與寧德時(shí)代、億緯鋰能等供給商的合做。寶馬在全球電動(dòng)車(chē)消費規劃的胃口，看上去十分夸大。

同樣在2022年，寶馬獲得美國一家電池草創(chuàng )公司（Solid Power）的受權，寶馬據此將在德國消費固態(tài)電池。寶馬已經(jīng)造定了固態(tài)電池的測試方案，并預期2025年上車(chē)。

寶馬的投資擴張，毫不亞于特斯拉的擴張力度。寶馬當然不便利評論特斯拉在美國豪車(chē)市場(chǎng)奪冠，但從投資角度，寶馬憋著(zhù)一口氣。拿回美國市場(chǎng)銷(xiāo)冠、穩固中國銷(xiāo)冠的決心，寶馬是相當堅決的。

中國產(chǎn)能轉向智能造造

從現實(shí)市場(chǎng)的擺設情況來(lái)看，寶馬EV產(chǎn)物在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量占了全球1/*擺布，依賴(lài)性仍是比力大的。

與PHEV規劃比力充實(shí)差別，EV在華銷(xiāo)量次要靠iX*、i4和iX支持（全球也是如斯）。那三款車(chē)大要占了EV銷(xiāo)量（包羅MINI品牌）的**%。

而PHEV里面比力走量的是5系Le，若是加上i*、iX*，三者在華賣(mài)了5.8萬(wàn)輛，產(chǎn)物集中度，比擬全球差了*倍。

一方面，中國新能源市場(chǎng)合作十分劇烈，寶馬當前還拿不出銷(xiāo)量上令人滿(mǎn)意的車(chē)款（只要iX*超越2.*萬(wàn)輛）；另一方面，寶馬在中國的燃油車(chē)市場(chǎng)擁有十分安穩的基盤(pán)，雖然新能源市場(chǎng)如火如荼，但寶馬在華燃油車(chē)營(yíng)業(yè)仍然比力安定。那給了寶馬沉著(zhù)轉型的時(shí)間。

2022年，寶馬發(fā)布了7系、X7、8系、X5（國產(chǎn)版）和純電i7。i7不走量，但可以彰顯寶馬給電動(dòng)化、智能化“定標”的水準。

2022歲首年月，寶馬在華合資公司增持的25%的股權交割完畢，寶馬拿到75%股份。寶馬在華投資，此前就進(jìn)入頂峰段。

2022年*月，寶馬高調宣傳的“里達工場(chǎng)”投入運營(yíng)，該廠(chǎng)是寶馬iFACTORY戰略的兌現之做。寶馬不斷在宣傳電動(dòng)消費收集轉型戰略，以“精益、綠色、數字化”為尺度。寶馬認為，iFACTORY戰略的施行，讓寶馬獲得了嶄新的汽車(chē)造造理念。

和“新四化”根本上對準產(chǎn)物差別，iFACTORY專(zhuān)注于消費過(guò)程。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是以基于云計算的AI平臺，協(xié)助研發(fā)和控造消費。位于沈陽(yáng)的里達工場(chǎng)，據說(shuō)擁有多達100多種AI參與消費。

iFACTORY延伸到辦事端，一方面向客戶(hù)供給線(xiàn)上和線(xiàn)下的數字體驗；另一方面依托iFACTORY，晉級店面的軟硬件設備，提拔數字化運營(yíng)和辦事才能。

在2022歲暮，寶馬擺設了代號為“燈塔”的AI平臺，集成了此前多個(gè)AI應用，供給開(kāi)發(fā)、擺設、集成、運行辦事的AI情況。用戶(hù)可以接觸到的是辦事端，但寶馬正在試圖改革電動(dòng)消費的體例。

2022年5月份，寶馬集團董事長(cháng)奧利弗·齊普策在股東會(huì )上吹風(fēng)說(shuō)，新電動(dòng)平臺產(chǎn)物的盈利才能，將與“裝備更先進(jìn)內燃機的車(chē)型持平”。

領(lǐng)會(huì )寶馬財政構造的人，都覺(jué)得齊普策的預言很驚人。電動(dòng)如今仍是業(yè)內遍及賠本的買(mǎi)賣(mài)，他能那么說(shuō)，《汽車(chē)人》推測，寶馬董事會(huì )可能押寶那一新的電動(dòng)車(chē)消費體例（即讓AI在平臺的層面上參與造造）。

但是，那是將來(lái)時(shí)。眼下，i*和iX*上市后，都履歷了大幅價(jià)風(fēng)格整，銷(xiāo)量才爬上來(lái)。

寶馬在i品牌和初代純電平臺上發(fā)力很早，但似乎過(guò)于早了，比新能源市場(chǎng)啟動(dòng)提早了五六年的時(shí)間，那讓i*、i8都有點(diǎn)生不逢時(shí)（很大水平上歸罪于電池手藝尚未成熟）。并且兼容純電、混動(dòng)、燃油的CLAR平臺（iX*、i4、新i*），以及向新平臺過(guò)渡的iX，都不具備爆款的根柢。

寶馬對此心知肚明，它用兼容平臺來(lái)?yè)巫∨艌?chǎng)。在純電平臺、大圓柱電池和洶涌的新產(chǎn)物到來(lái)之前，在新能源市場(chǎng)只尋求一些存在感。燃油車(chē)的利潤足以支持一個(gè)電動(dòng)轉型的入口。

和美國一樣，寶馬下一代Neue Klasse平臺也將在中國擺設，那是寶馬認實(shí)的跡象。寶馬為此在全球投入了百億歐元級此外資金，整備消費線(xiàn)、整合電池產(chǎn)能，并將供給商序列調整到位。一切都將辦事于寶馬在新純電平臺+大圓柱的戰略殺招。

齊普策在202*歲首年月透露，那款不會(huì )降生任何燃油車(chē)產(chǎn)物的平臺，將專(zhuān)注于走量，聚焦于*系那一細分市場(chǎng)。那顯然是專(zhuān)門(mén)和特斯拉一較高低的節拍。不外，齊普策在時(shí)間點(diǎn)上很守舊，他聲稱(chēng)2025年才氣推高EV的全球量能。

一個(gè)看上去其實(shí)不激進(jìn)的目的，就讓寶馬施行了激進(jìn)的投資，看似有點(diǎn)不搭調。電動(dòng)產(chǎn)能的投資周期，大要只要燃油車(chē)的一半。但若是試圖掌握大部門(mén)的電池產(chǎn)能（譬如2/*），那么代價(jià)將是投資猛增，節拍被推延。

基于同樣的理由，寶馬新擺設的電動(dòng)產(chǎn)能，都逃求當地化供給電池。不單在統一國家，還要擺設在統一個(gè)城市，以至建在整車(chē)廠(chǎng)隔鄰。寶馬看待供給鏈平安的問(wèn)題，看上去有些偏執。

寶馬選擇了那條路，表白本身的現金流，足以支持持續三四年的大規模電動(dòng)投資（那期間根本沒(méi)有回報）。從另一個(gè)角度看，寶馬寧可產(chǎn)生投資效果晚上一兩年，也要把關(guān)鍵供給鏈抓在手里?！案咂桨缠櫆稀币庾R，恰好申明寶馬對電動(dòng)供給鏈的不平安感。

寶馬對峙高度掌控電動(dòng)供給鏈的形式，是加速仍是拖慢了電動(dòng)化程序，還有待于察看。

不外，寶馬高管皮特·諾塔夸耀稱(chēng)：“2022年的產(chǎn)物陣容是對情況挑戰的回應，事實(shí)證明我們可以令純電汽車(chē)的銷(xiāo)量再次翻番?！彼€暗示：“202*年，我們有自信心在那一根底上繼續前進(jìn)，因為我們（EV）訂單量仍然十分高?！?/p>

從2022年第四時(shí)度起，寶馬集團屢次暗示，202*年繼續盈利性增長(cháng)，EV銷(xiāo)量占比將提拔到15%。寶馬能繼續盈利不是新聞，按照其一系列投資規劃，寶馬視為戰略核心的電動(dòng)營(yíng)業(yè)，2024年才會(huì )迎來(lái)逾越式的大開(kāi)展?！景鏅嗦暶鳌勘疚南怠镀?chē)人》原創(chuàng )稿件，未經(jīng)受權不得轉載。