即使“失去”中國市場(chǎng)，現代起亞依舊能位列前三
同平臺的現代IONIQ 5和起亞EV6
熟悉的朋友應該知道現代和起亞是一家親，創(chuàng )立于1947年的現代集團與創(chuàng )立于1944年的起亞可以說(shuō)是韓國汽車(chē)工業(yè)在海外最廣為人知的兩張名片，近幾年的在華境遇可謂是難兄難弟：自2016年取得在華合計銷(xiāo)量近180萬(wàn)的喜人成績(jì)之后，因為眾所周知的原因，再加上自主品牌崛起而帶來(lái)的對韓系基本盤(pán)的強烈沖擊，以及網(wǎng)絡(luò )上長(cháng)期的輿論導向，這些年讓韓系車(chē)在國內頗為不易。
那現如今的現代起亞過(guò)得如何？
雖說(shuō)現代起亞近幾年在國內連年走下坡路，但是大部分人不知道的是，即使是在中國市場(chǎng)表現不盡人意的情況下，現代起亞仍是2022年全球汽車(chē)銷(xiāo)量第三的車(chē)企，往上是豐田集團和大眾集團。
豐田雖然仍位列第一，但是在純電方向上的戰略戰術(shù)雙藐視終會(huì )反映到全球銷(xiāo)量數據上，只是時(shí)辰未到；大眾集團已經(jīng)連續下滑3年，在海外市場(chǎng)，大眾的ID系列表現不及預期，德國本土市場(chǎng)引以為傲的大眾把EV TOP1的位置也讓給了特斯拉；但是現代IONIQ以及起亞EV系列則斬獲了不少海外的汽車(chē)類(lèi)獎項，并且獲得了海外主流媒體的一致好評。
拋開(kāi)現代集團其它產(chǎn)業(yè)，創(chuàng )立于1967年的現代汽車(chē)在《財富》雜志2022年世界500強中排名92，可謂是相當有競爭力的，而同屬現代集團的起亞則在500強中排行212，也是相當有排面了。
再為大家科普一下，起亞在1997年因為亞洲金融危機而破產(chǎn)，1998年現代汽車(chē)收購了起亞51%的股份成為起亞最大的股東，不久后便有了現代起亞，也就是說(shuō)在亞洲金融危機之前起亞還是非常獨立的。截至目前，現代汽車(chē)依然握有起亞33.88%的股份，仍是第一大股東。
上海車(chē)展現代展臺
我們再看看這次上海車(chē)展中現代、起亞以及捷尼賽思的展臺，從展臺入手來(lái)看看同屬現代集團的三員大將在新時(shí)代大背景下的中國汽車(chē)市場(chǎng)中各自所承擔的任務(wù)以及側重：
現代i20 N Rally1 Hybrid WRC賽車(chē)
現代MUFASA
不出意外的話(huà)MUFASA的國內官方譯名應該是“慕颯”，未來(lái)應該會(huì )替代國內的ix35。
現代MUFASA的越野特殊版本
相較于起亞EV系列的積極入華舉措，從上海車(chē)展中現代展臺來(lái)看，油車(chē)的比重相當高，雖然展臺中央是N Vision 74概念車(chē)以及RN22e，但是能承擔起銷(xiāo)量吉印通的則是一旁的伊蘭特、索納塔、帕里斯帝、MUFASA等等。
展臺后側的現代IONIQ6
另外本應該處于展臺正面的現代純電重磅車(chē)型IONIQ 6則被安置在了后側，要知道現代起亞E-GMP平臺的新車(chē)幾乎都安排上了800V超充，國內這邊的電車(chē)有這配置的不是還在路上就是屈指可數，并且Car and Driver人車(chē)志對于韓系電車(chē)的充電實(shí)力也是贊譽(yù)有加。
然而在起亞展臺，EV6以及EV9則是重中之重，EV6已經(jīng)在前日官宣，EV9也在趕來(lái)的路上，并且比EV9更小的EV5不出意外會(huì )在2025年同中國消費者見(jiàn)面。
起亞EV6在北美市場(chǎng)起售價(jià)5萬(wàn)美元，超過(guò)2023款奔馳GLC 300在北美市場(chǎng)4.8萬(wàn)美元的起售價(jià)，可見(jiàn)其市場(chǎng)定位并不低。
捷尼賽思G90
G90賞心悅目的腰線(xiàn)
捷尼賽思展臺最重磅的則是捷尼賽思G90，除了這款旗艦級轎車(chē)，捷尼賽思旗下主流車(chē)型均已登陸國內或者即將上市，相信隨著(zhù)4S店的陸續鋪開(kāi)，之前擔心售后問(wèn)題的消費者也會(huì )放下心中的疑問(wèn)而選擇這個(gè)品牌，畢竟作為純進(jìn)口車(chē)的它在J.D. Power可靠性排行中長(cháng)期占據榜首，實(shí)力非常變態(tài)。
由展臺可以窺見(jiàn)，現代集團三員大將的在華市場(chǎng)任務(wù)側重：
現代帕里斯帝雙拼色版本
1、現代將更偏向傳統油車(chē)市場(chǎng)，盡可能多地讓消費者進(jìn)入到現代的汽車(chē)生態(tài)里，IONIQ的示而不售便是最好體現，而N系將作為運動(dòng)和性能的信仰標簽而存在；
2、起亞除了油車(chē)市場(chǎng)外，EV系列在品牌的比重將不斷上升，因為EV系列相對較高的市場(chǎng)定位，個(gè)人感覺(jué)起亞以后將慢慢變?yōu)橹卸似放疲?/p>
捷尼賽思GV60 EV
3、捷尼賽思作為品牌高端形象的名片，既承擔高端油車(chē)的任務(wù)，也扛起品牌高端新能源車(chē)的吉印通。
如果放下對品牌的執念，大家可以自己去對比對比寶馬iX3和捷尼賽思GV60 EV，看看誰(shuí)配置更高?？v然iX3比GV60 EV尺寸更大，然而軸距卻不如GV60，同落地價(jià)格的情況下捷尼賽思GV60 EV可以說(shuō)是全方位超越寶馬iX3，不夸張地說(shuō)，這款車(chē)確實(shí)相當有誠意。
雖然不少人都在唱衰韓系，說(shuō)它將步法系的后塵，但是從全球市場(chǎng)來(lái)看：現代起亞依然可以通過(guò)在海外市場(chǎng)積累的巨大優(yōu)勢來(lái)促進(jìn)它在中國汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)拓，畢竟相較于技術(shù)創(chuàng )新乏力、資金捉襟見(jiàn)肘的法系，韓系除了有技術(shù)儲備外，積極投身各項世界級汽車(chē)賽事也能看出它依然有著(zhù)雄厚的資金實(shí)力。
一眾新勢力以及自主品牌，可不能輕敵。
