本田新能源的“滑鐵盧”

圖片來(lái)源@視覺(jué)中國

文 | 探客出行，做者 | 廖鴻杰，編纂 | 蛋總

本田汽車(chē)在中國市場(chǎng)正遭遇“滑鐵盧”。

**月*日，本田中國公布在華的最新銷(xiāo)售數據，2022年*0月本田在華的單月銷(xiāo)量同比下降28.*9%。

**月*日，本田中國借助進(jìn)博會(huì )舞臺全球首發(fā)本田e:N2 Concept（簡(jiǎn)稱(chēng)“e：N2”）車(chē)型。同時(shí)高調地喊出，方案到2027年在華投放*0款純電車(chē)型。

本次進(jìn)博會(huì )首秀的e:N2車(chē)型既是本田e:N純電品牌的第二款車(chē)型，也是本田在新能源市場(chǎng)“出師倒霉”之后的又一次測驗考試。

圖 / 本田中國官網(wǎng)

昔日憑仗著(zhù)優(yōu)良的策動(dòng)機性能，外加親民的產(chǎn)物價(jià)格，深受?chē)鴥认M者的喜歡，本田也被親熱地稱(chēng)為“買(mǎi)策動(dòng)機送車(chē)”的品牌。可現在，本田在華銷(xiāo)量的持續下降，產(chǎn)物價(jià)格也被一再下壓，入局新能源又是一路坎坷……

曾經(jīng)如日中天的本田眼下正面對著(zhù)產(chǎn)物、銷(xiāo)量、口碑的多重壓力，再次高調進(jìn)軍新能源純電市場(chǎng)也是迫不得的無(wú)法之舉。

0* 本田在華的“滑鐵盧”

日系車(chē)在華的“量?jì)r(jià)齊跌”已是大勢所趨。從最新的*0月銷(xiāo)量數據來(lái)看，日系車(chē)的下行趨向似乎比想象中要更快，尤其是三大日系車(chē)品牌中表示“較為平穩”的本田汽車(chē)。

**月*日，本田中國通知布告：2022年*0月，本田在華的末端汽車(chē)銷(xiāo)量為*0.**萬(wàn)臺，同比下降28.*9%，比擬于9月已呈現的**.78%同比下降，降幅擴大了**.7*個(gè)百分點(diǎn)。

而2022年前十個(gè)月，本田在華的末端汽車(chē)累計銷(xiāo)量為***.**萬(wàn)臺，同比下降7.9*%，比擬于前九個(gè)月呈現的*.*8%同比下降，前十個(gè)月的累計降幅再擴大2.7*%個(gè)百分點(diǎn)。

無(wú)論是*0月單月，仍是前十個(gè)月累計的銷(xiāo)量，本田在中國市場(chǎng)的銷(xiāo)量都呈現了較為明顯的下行趨向，且降幅在明顯地擴大。

本田銷(xiāo)量的下行，并不是因某一家合資車(chē)企呈現的問(wèn)題，從9月東風(fēng)本田（簡(jiǎn)稱(chēng)：東本）的同比大跌到*0月廣汽本田（簡(jiǎn)稱(chēng)：廣本）的同比大跌，本田在中國市場(chǎng)的兩大合做車(chē)企均無(wú)一幸免。

可見(jiàn)，那一問(wèn)題仍是呈現在本田本身品牌上，而非合做的合資車(chē)企上。

「探客出行」查閱廣汽集團的*0月產(chǎn)銷(xiāo)數據發(fā)現：2022年*0月廣本單月銷(xiāo)量約*.**萬(wàn)臺，同比下降**.*9%，降幅比9月擴大**.**個(gè)百分點(diǎn)；前十個(gè)月累計銷(xiāo)量約**.**萬(wàn)臺，同比增長(cháng)*.98%，較前九個(gè)月累計增速收窄2.**個(gè)百分點(diǎn)。

而另一方面，據東風(fēng)汽車(chē)集團公布的*0月產(chǎn)銷(xiāo)數據顯示：2022年*0月東本單月銷(xiāo)量約*.*8萬(wàn)臺，同比下降2*.82%，降幅比9月收窄**.*0個(gè)百分點(diǎn)；前十個(gè)月累計銷(xiāo)量約**.*7萬(wàn)臺，同比下降*.*2%，較前九個(gè)月的累計降幅擴大*.9*個(gè)百分點(diǎn)。

本認為9月東本呈現的*2.92%同比大降是一次偶爾，沒(méi)曾想*0月除了東本在延續上月的同比下降外，廣本也呈現了**.*9%的同比下降。

關(guān)于本田在華銷(xiāo)量的“加速”下行，若是將其背后的啟事都歸根于對燃油車(chē)的守舊，那么混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量也呈現了較為明顯的下降，那又該若何去解釋?zhuān)刊?/p>

本田中國官方數據顯示：搭載了本田雙電機混合動(dòng)力系統的車(chē)型在2022年前十個(gè)月的累計銷(xiāo)量約**.8*萬(wàn)臺，比擬上年同期*9.08萬(wàn)臺的累計銷(xiāo)量，也呈現了**.*0的同比下降。

而那個(gè)混合動(dòng)力，恰是燃油車(chē)大戶(hù)本田引認為傲的重推產(chǎn)物，也是本田以傳統燃油車(chē)向電動(dòng)化邁出的第一步測驗考試。

02 本田造的“中國車(chē)”

合理本田在華的銷(xiāo)量數據呈現“加速”下行的時(shí)候，本田又高調地推出了純電方案。

2022年**月*日，在第五屆中國進(jìn)出口展覽會(huì )上，本田汽車(chē)旗下e:N品牌的第二款概念車(chē)e:N2在上海迎來(lái)全球首秀。

本田中國官方口徑暗示：“e:N2以不被定義的前鋒美學(xué)設想及立異的五感交互，創(chuàng )始EV新門(mén)戶(hù)”。同時(shí)聲稱(chēng)，那款全新概念車(chē)是在電動(dòng)化智能化手藝前沿的中國市場(chǎng)，根據中國消費者需求，由中國年輕團隊研發(fā)打造的一款新產(chǎn)物。

在產(chǎn)物上，e:N2延續了e:N*基于“e:NArchitecture F”純電架構下的“動(dòng)－智－美”造車(chē)理念。并以“車(chē)隨意動(dòng)”、“感知交互”和“前瞻設想”代替了上一代e:N*車(chē)型的“人車(chē)一體”、“溫馨便利”和“將來(lái)科技”。

那款安身中國市場(chǎng)，為中國汽車(chē)消費者量身打造的產(chǎn)物，更是承載了本田進(jìn)入新能源賽道的汗青重任。

然而，就是如許一款極具“中國特色”的本田車(chē)，若不是因此次進(jìn)博會(huì )e:N2的高調表態(tài)，似乎早已經(jīng)被市場(chǎng)合忽略。e:N品牌不單沒(méi)有借機“隱退”，反而高調地推出e:N2車(chē)型，且沒(méi)有呈現大幅度調整，更讓人深感不測。

是繼續破罐子破摔，仍是堅決的造車(chē)信念，抑或是臨渴掘井的迫不得已？

202*年*0月，本田中國發(fā)布了面向新能源的全新純電動(dòng)車(chē)品牌e:N。2022年*月，e:N品牌旗下的首款車(chē)型e:N*正式表態(tài)，東本和廣本兩個(gè)合資車(chē)企別離以e:NS*和e:NP*的區分定名體例，并行推向國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

圖 / 本田中國官網(wǎng)

根據本田中國官網(wǎng)所描述的：e:N品牌及首款車(chē)型的上市，將開(kāi)啟本田中國電動(dòng)化事業(yè)的新篇章。

而從東本e:NS*于*月上市發(fā)銷(xiāo)售算起，至今已有半年之久。

不知是本田對新篇章有所“曲解”，仍是中國市場(chǎng)對本田有所“成見(jiàn)”。e:N品牌的中國之路，不只沒(méi)有本田所等待的那么美妙，更是蹩腳到了讓人曲呼“沒(méi)譜”的地步。

「探客出行」從懂車(chē)帝得悉：2022年*月起頭交付的東本e:NS*車(chē)型，在*0月的銷(xiāo)量?jì)H有297臺，自交付以來(lái)近六個(gè)月的累計銷(xiāo)量為2**2臺，均勻每月銷(xiāo)量約*0*臺。

而從2022年*月起頭交付的廣本e:NP*車(chē)型，在*0月的銷(xiāo)量為*29臺，交付以來(lái)五個(gè)月累計銷(xiāo)量為*908臺，均勻月銷(xiāo)量以至不到*82臺。

綜合廣本e:NP*和東本e:NS*的銷(xiāo)量表示來(lái)看：本田e:N*車(chē)型，在2022年*0月的銷(xiāo)量為92*臺。自*月發(fā)布以來(lái)，近半年的累計銷(xiāo)量?jì)H***0臺，均勻月銷(xiāo)量不到800臺。

比照本田*0月在華銷(xiāo)量*0.**萬(wàn)臺的總銷(xiāo)量，e:N品牌首款車(chē)型在*0月的銷(xiāo)量占比僅有0.87%。若不是戰略轉型的需要，那種數據關(guān)于本田如許的世界級車(chē)企品牌幾乎是不被容忍的。

與此同時(shí)，那一“蹩腳”的銷(xiāo)量背后，還有本田e:N*（含：廣本e:NP*和東本e:NS*）在北京的全系2萬(wàn)元的降價(jià)做為支持。如不停止“以?xún)r(jià)換量”那份銷(xiāo)售成就單還將被大打折扣。

如斯看來(lái)，本田純電品牌的首款車(chē)型，算是一款“敗筆”之做。

0* 敷衍的造車(chē)心態(tài)

至于e:N品牌的首款車(chē)型“翻車(chē)”的底子原因，產(chǎn)物沒(méi)有什么合作力那是一點(diǎn)，但在我們看來(lái)，更關(guān)鍵的一點(diǎn)是：本田看待新能源的“敷衍”立場(chǎng)，讓消費者感應“寒心”。

做為一家跨國汽車(chē)品牌，本田也算是三大日系車(chē)中，第一個(gè)發(fā)現新能源的市場(chǎng)機遇，也是較早起頭在新能源和電動(dòng)化范疇停止摸索的日系車(chē)企，而且先于豐田近一年時(shí)間推出旗下的獨立電動(dòng)車(chē)品牌。

然而，本田在新能源市場(chǎng)中給消費者展現出來(lái)的立場(chǎng)卻是，既想分得一杯羹，又不消心打磨產(chǎn)物，還總想著(zhù)得到市場(chǎng)的承認……

在推出e:N獨立身牌前，本田就曾選擇一款熱銷(xiāo)燃油車(chē)來(lái)試水新能源市場(chǎng)。在燃油車(chē)的根底上外加一組電池包，一款既省錢(qián)、又省時(shí)、還省力，且售價(jià)近乎翻倍的“油改電”混動(dòng)車(chē)型就如許被“輕率”地推向了市場(chǎng)。

那是本田入局新能源市場(chǎng)的測驗考試。202*年2月，東本的CR-V混動(dòng)改版車(chē)型正式上市，隨即202*年*0月，廣本的皓影混動(dòng)改版車(chē)型也被推向市場(chǎng)。

本想借助本田的市場(chǎng)出名度和消費者對本田品牌的承認去“薅羊毛”。沒(méi)想到，那一“油改電”的操做，不只玩砸了本田的品牌形象，還讓人被扣以“智商稅”的帽子。

「探客出行」從懂車(chē)帝數據得悉，目前本田品牌在華市場(chǎng)的在售新能源（能上綠牌）車(chē)型共有四款，除了新上市的兩款e:N品牌車(chē)型外，別的兩款就是通過(guò)東本和廣本的“油改電”插混車(chē)型。

數據顯示：自202*年**月到2022年*0月的那過(guò)去一年時(shí)間里，東本CR-V PHEV車(chē)型的累計銷(xiāo)量*.**萬(wàn)臺，均勻月銷(xiāo)約9**臺；廣本皓影PHEV車(chē)型的累計銷(xiāo)量為****臺，均勻月銷(xiāo)量不到*88臺。

比照之下，東本CR-V燃油車(chē)在*0月的銷(xiāo)量約*.**萬(wàn)臺，已經(jīng)是*.**倍于CR-V PHEV過(guò)去一年的累計銷(xiāo)量，而近一年的累計銷(xiāo)量為2*.**萬(wàn)臺。廣本皓影的燃油車(chē)在*0月的銷(xiāo)量約*.0*萬(wàn)臺，更是2.28倍于皓影 PHEV過(guò)去一年的累計銷(xiāo)量，而近一年的累計銷(xiāo)量為*2.**萬(wàn)臺。

而在那一“暗?！钡匿N(xiāo)量背后，產(chǎn)物價(jià)格也一定會(huì )被大打折扣。

懂車(chē)帝數據顯示：廣本皓影 PHEV北京地域在售的三款車(chē)型均為2022年新款，即使如斯也呈現了全系*萬(wàn)元的降價(jià)優(yōu)惠，更高降幅超*8%。而東本CR-V PHEV車(chē)型因上市早于廣本半年，在售的202*年款車(chē)型更是呈現了全系*.8*-7.00萬(wàn)元的降價(jià)，更高降幅更是到達了近2*%。

降價(jià)都換不來(lái)銷(xiāo)量，本田的“油改電”徹底讓消費者喪失了對本田新能源車(chē)的信賴(lài)，或許那才是e:N品牌出師倒霉的關(guān)鍵。

最初，熟悉合資品牌車(chē)型的人可能城市曉得，統一個(gè)外資品牌在和國內車(chē)企合做時(shí)，都喜好將統一套手藝別離放在差別的合資車(chē)企消費線(xiàn)上，然后在外不雅上做一些差別化改動(dòng)，以?xún)煽罨蚨嗫町a(chǎn)物的體例推向市場(chǎng)。

如斯一來(lái)，既節省了產(chǎn)物的研發(fā)收入，又平衡了各合做車(chē)企間的利益分配。

例如，東本的CR-V和廣本的皓影其實(shí)是統一款車(chē)型，或者叫做兄弟車(chē)型。那都是基于統一個(gè)平臺，統一套動(dòng)力系統，包羅車(chē)身尺寸都是極為接近的……以本田在華的兩個(gè)合資公司，做出的兩條產(chǎn)物線(xiàn)。無(wú)論二者在市場(chǎng)上若何去合作，只要有一方能大賣(mài)，最末的受益者都是本田。

那種“套娃”的游戲，也并不是只是本田一個(gè)品牌在玩，同樣在群眾、豐田等合資品牌上也經(jīng)常呈現。

0* 結語(yǔ)

在履歷過(guò)“油改電”的一番“魔改”后，本田深知中國的消費市場(chǎng)不是好糊弄的。

e:N品牌的“問(wèn)世”，不單在產(chǎn)物吉印通行了一次深度打磨，同時(shí)在新車(chē)售價(jià)上也做出了大讓步。然而，丟掉了初步的信賴(lài)，再加上表示平平以至遠不如國內新能源的車(chē)型，本田走過(guò)的那一段彎路算是自討苦吃。

十年前，中國汽車(chē)市場(chǎng)幾乎被幾個(gè)合資品牌所壟斷，自主品牌因手藝跟不上，也只能做合資不肯涉足的中低端入門(mén)級車(chē)型。關(guān)于汽車(chē)稍有挑剔的消費者，除了幾個(gè)合資品牌還實(shí)沒(méi)得選。

現在，自主品牌的四面開(kāi)花，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)更是百花齊放。汽車(chē)市場(chǎng)的主動(dòng)權已轉向了消費者，“非你不成”的欠缺年代早已顛末去。

狂妄的大牌合資車(chē)企是該從頭審視新時(shí)代的汽車(chē)消費群體了。